不同覆跨比下洞桩法导洞开挖引发地表变形规律研究

作     者：刘运思 牟天光 郭磊 杨玉平 杜宪武 LIU Yun-si;MOU Tian-guang;GUO Lei;YANG Yu-ping;DU Xian-wu

作者机构：湖南科技大学岩土工程稳定控制与健康监测湖南省重点实验室湖南湘潭411201 湖南科技大学土木工程学院湖南湘潭411201 中铁北京局集团工程有限公司北京102308 中铁北京局集团(天津)工程有限公司天津300000 

基　　金：国家自然科学基金项目(51704109,51604109) 湖南省自然科学基金项目(2020JJ5179) 

出 版 物：《公路交通科技》 (Journal of Highway and Transportation Research and Development)

年 卷 期：2020年第37卷第12期

页      码：100-107页

摘      要：为了研究不同覆跨比下洞桩法导洞开挖过程对地表变形的影响,依托北京地铁十里河车站工程为研究背景,采用现场监测和数值分析的方法,研究了洞桩法不同覆跨比、不同导洞开挖顺序以及不同土层参数下导洞开挖引发地表变形规律。结果表明:(1)洞桩法施工过程中,适当增加上层导洞的覆跨比,可以有效地减小地表沉降量;(2)导洞埋深相比跨度对地表沉降影响更大,在导洞设计过程中尽可能增加导洞的埋深来控制地表的变形;(3)在八导洞和六导洞形式中,先开挖上层再开挖下层导洞引起地表沉降最小,即先上后下导洞开挖方案最优;八导洞先开挖边导洞再开挖中导洞引起地表沉降最小,六导洞先开挖中导洞再开挖边导洞引起地表沉降最小;(4)随着覆跨比的减小,先上后下和先下后上导洞开挖方法引起地表沉降的差异越来越小;(5)随着摩擦角和黏聚力的增大,地表最大沉降值减小。当覆跨比设计较小时,导洞开挖前预先从地表或者沿导洞方向预注浆,提高围岩强度,能够有效减小地表最大沉降值。本研究内容可为类似洞桩法地铁车站设计和施工提供一定的理论参考。

主 题 词：隧道工程 地表变形 数值分析方法 洞桩法 覆跨比 

学科分类：081406[081406] 08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.3969/j.issn.1002-0268.2020.12.013

馆 藏 号：203100824...