装配式T梁桥汽车荷载效应的空间分布特征

作     者：穆文均 郭增伟 张卓 MU Wen-jun;GUO Zeng-wei;ZHANG Zhuo

作者机构：重庆交通大学土木工程学院省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室重庆400074 

基　　金：国家自然科学基金(51878106) 重庆市人工智能技术创新重大主题专项重点研发项目(cstc2017rgzn-zdyfX0029) 重庆市技术创新与应用示范专项社会民生类重点研发项目(cstc2018jscx-mszdX0084) 

出 版 物：《科学技术与工程》 (Science Technology and Engineering)

年 卷 期：2020年第20卷第36期

页      码：15088-15094页

摘      要：为探讨汽车荷载作用下跨径、桥宽对装配式预应力混凝土简支T梁桥汽车荷载效应的影响,以交通部2008年《公路桥梁结构上部构造系列通用设计图》为背景,利用实体有限元模型对比分析了25、30、35 m三种跨径和9.0、11.25、13.5、15.75、18 m五种桥宽下的竖/横向位移、竖/横向弯矩、纵向应力和扭转角,并与T梁桥实用空间解析解进行了对比分析。通过分析发现:汽车荷载作用下装配式T梁会同时出现竖向和横向挠曲变形,竖向荷载效应随桥梁宽度的增加而近似线性减小,但其横向形变效应会受桥梁跨径、宽度、布载形式等多种因素影响;当装配式T梁桥的所有T梁均使用边梁的设计活载效应时,T梁最大应力的解析结果能包络T梁的活载横向挠曲效应,但当跨径超过30 m后,中梁活载应力最大值可能会超过刚性横梁法的计算结果;T梁的侧向弯曲会显著增加截面中性轴附近的拉应力,且随着跨径的增大梁体侧向弯曲引起的中性轴位置处应力越大,T梁腹板外侧的分布钢筋最好能按照T梁腹板承受的横向弯矩大小设计为受力钢筋,并减小钢筋间距以更好地防止T梁腹板的竖向开裂。

主 题 词：装配式T梁桥 汽车荷载效应 横向挠曲效应 跨径 桥宽 腹板竖向开裂 

学科分类：081406[081406] 08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

馆 藏 号：203101979...