基于车辆-轨道耦合动力仿真的轨道连续多波高低不平顺控制标准建议

作     者：李国龙 杨飞 李建辉 张煜 严乃杰 LI Guolong;YANG Fei;LI Jianhui;ZHANG Yu;YAN Naijie

作者机构：中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 中国铁路南宁局集团有限公司南宁530029 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 

基　　金：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(K2019G010) 中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究计划课题(2019YJ156) 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所科技研究计划课题(2019JJXM26) 

出 版 物：《铁道标准设计》 (Railway Standard Design)

年 卷 期：2021年第65卷第5期

页      码：38-43页

摘      要：为了更有针对性地控制高速铁路轨道连续多波高低不平顺的容许偏差管理值,保证列车行驶的安全性和平稳性,建立车辆-轨道空间耦合动力分析模型,并加以验证,采用CRH380A型高速列车,将轨道高低不平顺简化为不同波长、不同幅值的连续正弦波进行动力仿真分析。根据行车安全性(轮重减载率)和乘坐舒适性(车体垂向振动加速度)确定敏感性波长以及适用于不同速度等级下连续多波高低不平顺的控制标准建议值(半峰值)。计算结果表明,10 m和12 m波长的连续多波高低不平顺对行车影响较大;连续多波高低不平顺控制标准取值受列车速度影响,速度越高控制标准越严格,速度在80 km/h(包含)以下取20 mm,速度等级80(不含)~120 km/h取14 mm,120(不含)~160 km/h取12 mm,160(不含)~200 km/h取11 mm,200(不含)~250 km/h取8 mm,250(不含)~350 km/h取5 mm,超出控制值后需及时处理。

主 题 词：高速铁路 高低不平顺 动力学仿真 敏感波长 安全性 舒适性 控制标准 

学科分类：08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.13238/j.issn.1004-2954.202004200002

馆 藏 号：203103207...