电驱刚体模态对某电动车路噪的影响分析

作     者：张学丘 呼华斌 陈赞 桑志国 毛杰 ZHANG Xueqiu;HU Huabin;CHEN Zan;SANG Zhiguo;MAO Jie

作者机构：吉利汽车研究院(宁波)有限公司浙江宁波315336 

出 版 物：《噪声与振动控制》 (Noise and Vibration Control)

年 卷 期：2021年第41卷第5期

页      码：197-202页

摘      要：某纯电动汽车在粗糙路面上以60 km/h匀速行驶时,主观评价会有严重的压耳感。经过和目标值对比,以及对音频的滤波回放,确认30 Hz和40 Hz峰值是引起主观压耳感的主要原因。该电动车为后轴驱动,电驱动总成通过三点悬置安装在后副车架上,而后副车架与车身通过4个衬套连接,形成二级隔振系统。通过分层级传递路径分析,确认30 Hz峰值产生的根本原因为电驱总成刚体模态与尾门模态耦合,而40 Hz峰值主要为轮胎的扭转模态导致轮芯的激励力较大所致。通过优化悬置刚度,即第一级隔振系统刚度,将电驱总成对地的侧倾模态频率调整为40 Hz,将电驱总成设计成40 Hz的动力吸振器以降低整车40 Hz路噪峰值。再通过优化后副车架衬套刚度,即第二级隔振系统刚度,使得电驱总成在整车状态下的刚体模态与尾门模态避频,解决30 Hz路噪问题。经过试验验证,路噪30 Hz~40 Hz下降4 dB~5 dB,主观感受良好。运用电驱总成刚体模态解决低频路噪的思路,对类似的问题有一定的参考意义。

主 题 词：声学 纯电动汽车 路噪 电驱动总成 传递路径分析 二级隔振系统 

学科分类：12[管理学] 083002[083002] 1204[管理学-公共管理类] 120402[120402] 0830[工学-生物工程类] 082304[082304] 08[工学] 080204[080204] 0837[0837] 0802[工学-机械学] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.3969/j.issn.1006-1355.2021.05.032

馆 藏 号：203105173...