全风化千枚岩复合改良土路用性能

作     者：赵秀绍 赵林浩 王梓尧 付智涛 耿大新 饶江龙 陈子溪 ZHAO Xiu-shao;ZHAO Lin-hao;WANG Zi-yao;FU Zhi-tao;GENG Da-xin;RAOjiang-long;CHEN Zi-xi

作者机构：华东交通大学江西省地下空间技术开发工程研究中心江西南昌330013 

基　　金：国家自然科学基金项目(52068027,51668018,51768021) 江西省交通运输厅科技项目(2021Z0004) 

出 版 物：《交通运输工程学报》 (Journal of Traffic and Transportation Engineering)

年 卷 期：2021年第21卷第6期

页      码：147-159页

摘      要：为了充分利用全风化千枚岩作为路基填料,设计了红黏土掺和比分别为0、20%、40%、60%和100%,水泥掺量分别为0、3%和5%的组合改良方案,开展了改良土的界限含水率、抗剪强度和无侧限抗压强度试验,分析了改良土的路用性能。试验结果表明:当水泥掺量分别为3%与5%时,复合改良土的液限均低于40%,符合路基设计中液限低于40%的控制要求;改良土的黏聚力随红黏土掺和比与水泥掺量的增大而增大,内摩擦角随红黏土掺和比的增长先增大后减小,随水泥掺量的增大而增大,但两指标在水泥掺量大于3%时增长幅度较小。改良土路基极限承载力计算结果表明:5%水泥改良全风化千枚岩路基极限承载力仅为725.3 kPa,红黏土掺和比为40%改良全风化千枚岩路基极限承载力达到2 198.3 kPa,分别是全风化千枚岩路基承载力的2.34和7.10倍,因此,红黏土改良效果优于水泥;经过比较可得红黏土掺和比为40%,水泥掺量为3%是合理掺和方案,在28 d养护后,路基极限承载力计算值为4 247.7 kPa,液限为32.7%。微观机理分析结果表明:红黏土颗粒小于全风化千枚岩颗粒,当红黏土掺和比大于40%时可以包围千枚岩颗粒的点-点接触,增加了接触点数与接触面积,从而大大提高了改良土路基的极限承载力。无侧限抗压强度试验结果表明:优化方案改良土7 d无侧限抗压强度为487.25 kPa,满足铁路路基设计要求。

主 题 词：路基工程 全风化千枚岩 红黏土 复合改良土 掺和比 黏聚力 液限 内摩擦角 接触面积 极限承载力 

学科分类：081401[081401] 08[工学] 0814[工学-地质类] 

核心收录：

D　O　I：10.19818/j.cnki.1671-1637.2021.06.011

馆 藏 号：203107197...