增程式电动汽车电驱动系统多模式切换控制

作     者：赵景波 贝绍轶 冯俊萍 ZHAO Jing-bo;BEI Shao-yi;FENG Jun-ping

作者机构：江苏省汽车传动系统部件制造技术工程技术研究中心江苏常州213001 江苏理工学院汽车与交通工程学院江苏常州213001 人工智能四川省重点实验室四川自贡643000 

基　　金：国家自然科学基金(51305175 61503163) 江苏省自然科学基金(BK2012586) 江苏省"六大人才"高峰项目(ZBZZ-024) 汽车仿真与控制国家重点实验室开放基金(20111115) 常州市应用基础研究计划(前沿技术)(CJ20130015) 人工智能四川省重点实验室开放基金(2014RZY01)资助项目 

出 版 物：《上海交通大学学报》 (Journal of Shanghai Jiaotong University)

年 卷 期：2015年第49卷第11期

页      码：1726-1730页

摘      要：针对增程式电动汽车（Range-Extended Electric Vehicle,RE-EV）电驱动系统电动机驱动和发动机-发电机-电动机能量传递问题,建立了驱动电机动力学、动力电池动力学和增程器动力学数学模型,设计了电动低速、电动高速、增程低速和增程高速多模式切换控制过程,建立了电驱动系统切换控制逻辑关系,进行了1和10个循环工况下的道路实验.结果表明：速度-时间曲线下的最大爬坡度大于30%,符合性能设计指标;排放-时间曲线下的排放出现在10个工况循环中的2 400s,此时,增程器开始运行;电池容量-时间曲线下的电池放电深度从0.7下降到0.3时,增程器起动并控制电池放电深度在0.3-0.5.

主 题 词：增程式电动汽车 电驱动系统 切换控制 

学科分类：08[工学] 082304[082304] 080204[080204] 0802[工学-机械学] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.16183/j.cnki.jsjtu.2015.11.025

馆 藏 号：203110922...