部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥车激振动响应分析

作     者：张锐银 刘世忠 栗振锋 韩智强 赵明伟 张青江 郭子强 田智娟 ZHANG Rui-yin;LIU Shi-zhong;LI Zhen-feng;HAN Zhi-qiang;ZHAO Ming-wei;ZHANG Qing-jiang;GUO Zi-qiang;TIAN Zhi-juan

作者机构：太原科技大学交通与物流学院太原030024 山西路桥建设集团有限公司太原030006 

基　　金：山西省自然科学基金面上项目(20210302123208) 山西省应用基础研究计划(201901D111271) 山西省高等学校大学生创新创业训练计划(20210505) 长安大学旧桥检测与加固技术交通运输行业重点实验重点科研平台开放项目(300102211512) 校级研究生教育创新项目(XCX212084) 

出 版 物：《科学技术与工程》 (Science Technology and Engineering)

年 卷 期：2022年第22卷第19期

页      码：8494-8501页

摘      要：为研究部分填充混凝土钢管桁梁桥车激振动响应,以陕西某部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥为工程背景,基于分离迭代法原理,采用APDL语言自编车桥耦合振动系统求解命令流实现其车激振动响应计算;对比分析了不同填充系数、桥面不平度等级、车速等因素对桁梁桥动力响应的影响。结果表明:部分填充混凝土能有效提高钢管组合桁梁桥的竖向动力刚度,降低桁梁桥的动力响应,提高桁梁桥在车辆荷载作用下的抗疲劳性能;随着填充系数λ增加,主桁跨中下弦杆相对刚度先减小后增大,轴力最大值呈现先减小后增大变化趋势;桥面不平度是部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥车激振动的主要影响因素,桥面不平度等级越低,桁梁桥动力响应增幅越大;部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥动力响应最大值并不随车速增加而单调递增,当车速为60 km/h或120 km/h时,桁梁桥动力响应值最大;部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥填充系数推荐取值范围为0.35~0.5。相关研究成果进一步完善了钢管组合桁梁桥的设计体系,可为钢管组合桁梁桥在桥梁工程中的应用提供参考与借鉴。

主 题 词：桥梁工程 车激振动响应 数值模拟 部分填充混凝土 桁梁桥 填充系数 动力响应 

学科分类：081406[081406] 08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.3969/j.issn.1671-1815.2022.19.044

馆 藏 号：203113657...