深中通道超宽钢壳混凝土沉管管节浇筑变形控制

作     者：苏宗贤 谭立心 宋神友 张长亮 樊健生 徐郁峰 SU Zong-xian;TAN Li-xin;SONG Shen-you;ZHANG Chang-liang;FAN Jian-sheng;XU Yu-feng

作者机构：保利长大工程有限公司广东广州510075 深中通道管理中心广东中山528400 清华大学土木工程系北京100084 华南理工大学土木与交通学院广东广州510641 

基　　金：广东省重点领域研发计划项目(2019B111105002) 

出 版 物：《中国公路学报》 (China Journal of Highway and Transport)

年 卷 期：2022年第35卷第10期

页      码：36-46页

摘      要：深中通道沉管隧道是目前世界上单节管节最宽同时也是单个行车道孔最宽的公路沉管隧道,建设标准为双向八车道高速公路,部分超宽段甚至超过双向十车道,标准管节宽度为46 m,最宽管节的最大宽度达55.467 m。管节结构采用了在内外双层钢壳内填充高流动自密实混凝土的“三明治”复合结构形式,为此结构形式在中国的首次大规模应用。其管节预制精度要求高,在混凝土浇筑阶段的变形控制要求达毫米级。在混凝土浇筑过程中,为将管节内净空变形控制在10 mm以内,原设计要求在顶板浇筑过程中在管内行车道孔增设临时支撑杆措施。为此,应用精细三维有限元模拟管节的浇筑过程,考虑其三维力学效应及混凝土逐渐凝固后的承载能力,并结合混凝土浇筑布料设备的特点,寻求出满足变形验收条件和兼顾施工效率的最优浇筑顺序,并以此取消管内临时支撑杆措施的制约。最后,该浇筑顺序在首节管节E32(同时也是最宽管节)的浇筑预制中成功应用,实测结果与计算结果吻合,满足验收要求。该技术精准控制了管节浇筑阶段的变形,优化了管节预制和舾装的施工方案,取消了顶板浇筑过程的管内临时支撑杆措施,使每节管节内的一次舾装作业得以提前约1个月启动,并可与墙体和顶板浇筑作业并行,从而缩短了管节预制坞期,保障了总体工期。

主 题 词：隧道工程 沉管隧道 仿真 浇筑顺序 “三明治”结构 变形 

学科分类：081406[081406] 08[工学] 0818[工学-交通运输类] 0813[工学-化工与制药类] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.19721/j.cnki.1001-7372.2022.10.004

馆 藏 号：203115453...