预制混凝土路面板水平通孔吊装力学行为及验证

作     者：柯文汇 周然 方明镜 陈一鸣 王潇 KE Wen-hui;ZHOU Ran;FANG Ming-jing;CHEN Yi-ming;WANG Xiao

作者机构：武汉市市政建设集团有限公司湖北武汉430023 武汉理工大学土木工程与建筑学院湖北武汉430070 

基　　金：湖北省住建厅科技计划项目(202023) 武汉市政工程集团科技计划项目(202105) 

出 版 物：《长安大学学报（自然科学版）》 (Journal of Chang’an University(Natural Science Edition))

年 卷 期：2023年第43卷第1期

页      码：30-38页

摘      要：针对预埋件吊装预制构件不能很好满足装配式混凝土路面的几何连续及可重复使用问题,设计采用一种新型通孔吊装方式,即水平外伸钢筋网架法吊装路面板。通过测试不同配筋混凝土路面板通孔吊装应变响应,验证通孔吊装方式的可行性。采用有限元软件ABAQUS和测试数据,分别建立和验证路面板三维数值模型,并分析不同尺寸的预制混凝土路面板水平通孔吊装力学行为。研究结果表明:当混凝土路面板(长、宽、高分别为3.5、3、0.22m)采用平面四点通孔吊装时,吊装方向和垂直吊装方向的配筋率分别从0.409%和0.292%降到0.221%和0.189%(极限配筋)下,自重和常规吊速使得板底、板顶分别产生约30×10^(-6)的拉、压应变。吊装全过程路面板混凝土均处于弹性变形阶段,未开裂破坏。路面板通孔吊装结构受力大小与通孔吊距及路面板尺寸呈正相关,且混凝土与钢筋在吊点处应力集中现象明显。为防止集中应力引起混凝土开裂,建议在应力集中区域对钢筋网做局部加密,并选用较粗钢筋(如钢筋直径Φ28)作为吊装主筋,以降低钢筋与混凝土咬合部位集中应力。同时,通孔吊装宜优先选择长边起吊,且吊距不宜大于4.0m。当路面板采用通孔吊装方式需要减配钢筋时,宜先减配垂直吊装方向钢筋。研究结果可为预制混凝土路面板或类似构件采用通孔平吊的结构尺寸设计、配筋布置以及吊点布设等提供参考。

主 题 词：道路工程 装配式路面 预制混凝土板 吊装 力学行为 数值分析 试验验证 

学科分类：08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.19721/j.cnki.1671-8879.2023.01.004

馆 藏 号：203118569...