指数型摩擦因数对制动摩擦振动行为的影响

作     者：李仕生 袁琼 LI Shisheng;YUAN Qiong

作者机构：重庆市汽车动力系统测试工程技术研究中心重庆401120 重庆工业职业技术学院车辆工程学院重庆401120 

基　　金：重庆市自然科学基金面上项目(cstc2020jcyj-msxmX1016) 重庆市教委科学技术研究项目(KJQN202203202)资助 

出 版 物：《机械设计与研究》 (Machine Design And Research)

年 卷 期：2023年第39卷第1期

页      码：48-54,58页

摘      要：为探索摩擦因数同制动器摩擦振动行为的内在联系,本研究建立起某盘式制动器有限元模型,编写VFRIC_COEF摩擦因数子程序并引入有限元模型中,从而探索指数型摩擦因数的相关参数对制动系统摩擦振动行为的影响。研究结果表明,指数型摩擦因数比定值摩擦因数,更易诱发制动系统产生高强度的摩擦振动现象。这说明在对制动系统进行动力学分析时,采用定值摩擦因数进行模拟具有一定的局限性。动摩擦因数μk对制动系统动力学行为影响显著,随着μk逐渐增大,活塞侧将出现粘—滑摩擦振动现象,且振动频率由多频振动逐渐变为单一频率的振动。而钳指侧的振动随μk的增大呈现出先增大后减小的趋势。另一方面,静摩擦因数μs也将影响制动系统的动力学行为,且对制动盘两侧摩擦面的影响行为差异显著。当μs逐渐增大时,活塞侧的粘—滑摩擦振动现象先出现后消失,且振动强度略微下降。钳指侧的摩擦振动则未见明显的粘—滑振动现象,同时该侧的振动强度随μs的增大而逐渐增强。综合以上,由于钳指侧和活塞侧的受力情况各不相同,因此两侧表现出的振动行为各不相同,两侧受到摩擦因数的影响状态也不同,因此在对制动系统进行动力学分析时,应该对制动器两侧的振动进行讨论,否者相关结果对认识制动器的运动行为具有一定的局限性。

主 题 词：制动 摩擦振动 摩擦因数 指数型 子程序 

学科分类：08[工学] 080203[080203] 0802[工学-机械学] 

D　O　I：10.13952/j.cnki.jofmdr.2023.0030

馆 藏 号：203118716...