高铁桥式站房结构的车致振动特性研究

作     者：张俊 张丽娜 智国梁 胡文林 郭彤 王少林 ZHANG Jun;ZHANG Lina;ZHI Guoliang;HU Wenlin;GUO Tong;WANG Shaolin

作者机构：宿迁市高速铁路建设发展有限公司江苏宿迁223800 东南大学土木工程学院江苏南京210096 中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程研究中心天津300308 

基　　金：中国国家铁路集团有限公司系统性重大项目(P2018G049) 宿迁市交通局运输科技与成果转化项目(Sqjt2020-12) 江苏省重点研发计划(BE2019107) 

出 版 物：《地震工程与工程振动》 (Earthquake Engineering and Engineering Dynamics)

年 卷 期：2023年第43卷第2期

页      码：222-231页

摘      要：桥式站房是高速铁路广泛采用的一种高架车站结构形式,其在高速列车通行状况下的振动舒适度亟需进一步研究。文中以国内高速铁路某典型桥式站房为研究对象,通过建立列车通过时的振源模型和车站有限元模型,求得各测点处的加速度时程数据,然后与现场测试数据进行对照,进而对站房结构站台层和候车层的车致振动特性进行了研究。分析结果表明:在列车高速运行荷载的作用下,靠近列车行车线路的站台层振动响应最大,加速度峰值为-0.15 m/s^(2);在水平方向上,站房结构车致振动水平与距行车线距离的远近有关,距行车线越远,振动水平成倍的衰减,其中对于候车层,C2响应点相比C1响应点振动响应减小了4~5倍;在竖直方向上,由于桥式车站特殊的结构形式,桥梁结构下方候车层处振动水平衰减并不明显;站房结构振动以低频为主,振动频率主要位于20~60 Hz之间,其中站台层的主频率在40 Hz左右,候车层的主频率在0~20 Hz之间;站台层的Z计权振动加速度级在60~75 dB之间,候车层在55~65 dB之间;各测点的峰值加速度和Z计权加速度级模拟值与实测值整体吻合较好,证明了文中振源荷载和有限元模型的准确性。

主 题 词：高架车站 振源荷载 车致振动 有限元分析 

学科分类：08[工学] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.13197/j.eeed.2023.0222

馆 藏 号：203121321...