铁路车轴表面强化技术研究与应用

作     者：刘里根 肖棚 韩瑞鹏 赵海 赵君文 韩靖 高杰维 张飞 LIU Li-gen;XIAO Peng;HAN Rui-peng;ZHAO Hai;ZHAO Jun-wen;HAN Jing;GAO Jie-wei;ZHANG Fei

作者机构：西南交通大学材料科学与工程学院成都610031 西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 马鞍山钢铁股份有限公司安徽马鞍山243000 电子科技大学机械与电气工程学院成都611731 四川航天烽火伺服控制技术有限公司成都611130 

基　　金：国家重点研发计划子课题项目(2018YFB1201704-03) 四川省重点研发计划项目(2021YFG0210) 牵引动力国家重点实验室自主课题(2019TPL-T21) 安徽省重大科技专项(202003A05020038) 

出 版 物：《表面技术》 (Surface Technology)

年 卷 期：2023年第52卷第6期

页      码：96-111页

摘      要：车轴是列车转向架的核心部件之一,引发车轴失效的表面损伤形式主要包括腐蚀、微动磨损和外物致损。表面强化可改善车轴表面完整性,进而抑制裂纹萌生和延缓裂纹扩展,以提高车轴疲劳强度并延长剩余寿命。车轴表面强化技术主要包括滚压、喷丸及表面感应淬火。首先,概述了国内外普速和高速列车车轴表面强化技术的基本原理:滚压和喷丸等物理强化方式使车轴表面塑性变形硬化并引入残余压应力,表面感应淬火通过马氏体相变提高车轴表面强度并引入残余压应力。然后,重点综述了上述3种表面强化技术的研究进展及其在当前车轴制造过程中的应用,其中,深度滚压是车轴表面强化的主要方式,表面感应淬火主要应用于部分高铁车轴上,而喷丸在车轴上的应用尚少。最后,从经济性和安全性的角度对比了车轴表面强化技术的优劣:喷丸强化深度有限,不足以提高车轴剩余寿命;中碳钢车轴表面淬火方案在淬硬层深度和残余应力大小方面均优于合金钢车轴滚压方案。基于损伤容限设计的评价为未来车轴表面强化技术的研究和应用提供了借鉴。

主 题 词：车轴 表面强化 残余应力 疲劳强度 损伤容限 

学科分类：08[工学] 0805[工学-能源动力学] 080502[080502] 

核心收录：

D　O　I：10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2023.06.010

馆 藏 号：203122387...