大断面平顶直墙洞桩法暗挖地铁车站零距离下穿施工对既有矩形断面隧道的影响

作     者：赵小燕 易领兵 陈庆怀 刘胜欢 郑力铭 杨涌跃 吴程浩 ZHAO Xiaoyan;YI Lingbing;CHEN Qinghuai;LIU Shenghuan;ZHENG Liming;YANG Yongyue;WU Chenghao

作者机构：河南建筑职业技术学院土木工程系郑州450064 中国交建轨道交通事业部北京100088 中国建筑第八工程局有限公司上海200122 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100088 

基　　金：河南省科技厅自然科学基金资助项目(162102210188) 河南省建筑业协会科研开发项目(YJX-2023-K01,YJX-2023-K02) 

出 版 物：《城市轨道交通研究》 (Urban Mass Transit)

年 卷 期：2023年第26卷第8期

页      码：71-76页

摘      要：目的:为研究某零距离条件下大断面平顶直墙洞桩法暗挖地铁车站下穿施工对既有隧道的影响,以零距离下穿区间隧道的洞桩法暗挖站工程为例,对洞桩法暗挖站工程施工进行设计。方法:用有限元分析软件对零距离下穿区间的洞桩法暗挖站施工过程进行仿真模拟分析,将施工监测数据与仿真模拟结果拟合对比,总结洞桩法暗挖站零距离下穿施工过程中地面沉降、既有隧道的结构沉降及横向(z向)位移规律。结果及结论:施工监测数据与仿真模拟结果的数据及发展趋势基本一致,印证了仿真分析的准确性。地面沉降随开挖步的进行逐渐增大。但步骤1到步骤2的沉降增量最大,步骤6到步骤7的沉降增量最小,沉降量变化自东向西逐渐减小。在各施工步骤中东侧变形缝附近的沉降量均最大。下穿段施工完毕后,监测数据显示既有隧道结构的最大沉降量为6.91 mm,发生在既有隧道b段,而且位于变形缝1附近区域。b段的沉降量相对最大,a段的沉降量次之,c段的沉降量最小。下穿段施工完毕后,监测数据显示既有,隧道结构产生的z向位移最大值仅为0.19 mm,出现在c段。a段与b段的z向位移较小且变化不明显。既有隧道结构变形以沉降为主,z向位移可忽略不计。

主 题 词：暗挖车站 区间隧道 下穿施工 洞桩法 沉降 

学科分类：081406[081406] 08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.16037/j.1007-869x.2023.08.012

馆 藏 号：203123300...