库内线不同减振扣件刚度组合对双层车辆段上盖建筑振动噪声影响研究

作     者：冯青松 江煊 成功 刘庆杰 陈艳明 徐浩能 涂勤明 FENG Qingsong;JIANG Xuan;CHENG Gong;LIU Qingjie;CHEN Yanming;XU Haoneng;TU Qinming

作者机构：华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室江西南昌330013 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010 

基　　金：国家自然科学基金资助项目(52068029,52178423,51878277) 江西省主要学科学术和技术带头人培养计划(20194BCJ22008) 江西省重点研发计划(20192BBE50008) 

出 版 物：《铁道科学与工程学报》 (Journal of Railway Science and Engineering)

年 卷 期：2023年第20卷第9期

页      码：3320-3330页

摘      要：城市地铁列车在半下沉式车辆段内库内线运行时会引起振动噪声并传递至车辆段上盖建筑,因此,在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果是建设车辆段上盖建筑时需要考虑的关键问题。基于结构和声学有限元方法,建立车辆−轨道−盖板−建筑物耦合模型并进行振动噪声数值仿真计算,采用3种减振扣件组合进行振动噪声对比分析。研究结果表明:车辆段上层采用中等减振扣件、下层采用高等减振扣件的组合能达到更好的减振降噪效果,Z振级的插入损失为2.05~4.5 dB,等效A声级的插入损失为2.33~3.29 dB。采用减振扣件组合后,扣件刚度降低,振动加速度级的峰值频率由40 Hz降低至25 Hz左右,A计权声压级的峰值频率不变,在50 Hz左右。地铁列车运行引起的上盖建筑客厅和卧室的Z振级与等效A声级之间相关系数分别为0.822和0.599,客厅和卧室的振动加速度级和等效声压级之间相关系数分别为0.832和0.831,说明地铁列车运行引起的上盖高层建筑振动与二次结构噪声之间有一定相关性。在评价实际工程的室内二次结构噪声水平的时候,应根据室内声压分布情况选取合适的控制点进行评价。以墙角为圆心、半径1~1.5 m的1/4圆范围内的测点较能反映室内最大二次结构噪声水平,室内中心测点的二次结构噪声最小。研究成果可为半下沉式车辆段库内线上盖建筑的振动噪声控制提供参考。

主 题 词：减振扣件组合 上盖建筑 数值模型 环境振动 二次结构噪声 半下沉式地铁车辆段 

学科分类：12[管理学] 083002[083002] 1204[管理学-公共管理类] 120402[120402] 0830[工学-生物工程类] 08[工学] 0837[0837] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20221854

馆 藏 号：203124005...