部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥冲击系数

作     者：刘世忠 张锐银 郜晋生 田智娟 栗振锋 刘世明 毛敏 LIU Shi-zhong;ZHANG Rui-yin;GAO Jin-sheng;TIAN Zhi-juan;LI Zhen-feng;LIU Shi-ming;MAO Min

作者机构：太原科技大学车辆与交通工程学院太原030024 山西路桥建设集团有限公司太原030006 华北水利水电大学土木与交通学院郑州450045 山西省交通科技研发有限公司太原030006 

基　　金：山西省基础研究计划(20210302123208) 山西交科集团创发项目(22-JKCF-05,22-JKCF-26) 

出 版 物：《科学技术与工程》 (Science Technology and Engineering)

年 卷 期：2023年第23卷第33期

页      码：14428-14436页

摘      要：为研究部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥车激动力放大效应,以某3跨连续部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥为研究对象,通过桥梁冲击系数定义求得桁梁桥挠度冲击系数与轴力冲击系数。对比分析了不同车速、桥面不平度、车重、填充系数等因素对桁梁桥冲击系数的影响,并采用MATLAB软件对共867个冲击系数进行拟合优度检验,得到95%保证率下桁梁桥冲击系数统计值。结果表明:部分填充混凝土后能有效降低矩形钢管组合桁梁桥下弦杆动力响应,但并没有降低桁梁桥在车辆荷载作用下的动力放大效应;车速对桁梁桥冲击系数的影响规律不可预测;桥面不平度是影响冲击系数的重要因素,桁梁桥关键截面冲击系数随桥面恶化显著增大,最大增幅约为400%;随着车重降低,桁梁桥关键截面冲击系数增大,最大增幅约为200%;随着混凝土填充系数的增大(下弦杆混凝土填充长度增加),由于桁梁桥下弦杆相对刚度提高,其冲击系数值略有增大;桁梁桥关键截面轴力冲击系数大于挠度冲击系数。在95%保证率下,该部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥冲击系数统计值为0.223,小于美国规范、澳大利亚规范、英国规范和加拿大规范中的冲击系数取值,但大于中国规范中的冲击系数取值,应引起桥梁设计者的高度重视。

主 题 词：桥梁工程 矩形钢管混凝土组合桁梁桥 数值计算 冲击系数 部分填充混凝土 车桥耦合 

学科分类：081406[081406] 08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.3969/j.issn.1671-1815.2023.33.043

馆 藏 号：203124962...