温度-轨道不平顺组合激励下车-轨-桥耦合动力响应分析

作     者：李鹏鑫 邢书科 王兆刚 郭玉鹏 杨宇栓 杨荣山 LI Pengxin;XING Shuke;WANG Zhaogang;GUO Yupeng;YANG Yushuan;YANG Rongshan

作者机构：西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031 中铁上海工程局集团有限公司上海201906 山东省路桥集团有限公司济南250101 山东铁路投资控股集团有限公司济南250101 

基　　金：山东省路桥集团有限公司科研项目(R110122H01161) 中铁上海工程局集团有限公司科研项目(R110122H01023) 山东铁路投资控股集团有限公司科研项目((2021)ZJTL-QT-001) 

出 版 物：《铁道标准设计》 (Railway Standard Design)

年 卷 期：2024年第68卷第1期

页      码：72-79页

摘      要：为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道行驶高速列车的动力响应,计算不同行车速度对车辆和桥梁动力响应的影响,并根据现有规范标准,评价千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,提出温度-轨道不平顺组合激励下桥上安全行车的舒适行驶速度范围。分析结果表明:以350km/h设计行车速度过桥时,动车、拖车垂向加速度最大值分别为0.8 m/s^(2)和0.66 m/s^(2),各动力响应数据均处于优良水平,满足相关规范要求;车体的加速度最值与行车速度呈正相关趋势;行车速度为400 km/h时,动车车体垂向加速度最大值为0.95 m/s^(2),是行车速度为250 km/h的1.48倍;当车速达到400 km/h时,Sperling舒适性指标由“优秀”转为“良好”,行车舒适度相对较差。为保证桥上行车安全,建议行车速度不超过400 km/h。

主 题 词：高速铁路 斜拉桥 无砟轨道 组合不平顺 动力响应 

学科分类：081406[081406] 08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.13238/j.issn.1004-2954.202207050005

馆 藏 号：203125426...