高速铁路大跨连续梁桥减震方案比较

作     者：季翔 张永亮 周友权 陈兴冲 JI Xiang;ZHANG Yongliang;ZHOU Youquan;CHEN Xingchong

作者机构：兰州交通大学兰州730070 中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 

出 版 物：《高速铁路技术》 (High Speed Railway Technology)

年 卷 期：2023年第14卷第6期

页      码：94-100页

摘      要：以某高速铁路(60+100+60)m大跨连续梁桥为研究对象,引入阻尼器和速度锁定器(Lock-up)减震装置,通过有限元软件建立减震体系模型,采用非线性动力时程法研究分析两种减震装置、4种布置方案在不同墩高下结构内力的分布规律及减震效果。研究结果表明:(1)在10~40 m墩高内,阻尼器减震方案下墩底内力减震率随墩高增加而增大,整体布置方案下固定墩底减震率为37.1%~56.9%,较局部布置方案高出10%~18%;(2)Lock-up装置是以增大活动墩底内力来降低连续梁固定墩底内力的,且受墩高影响显著;(3)从各墩内力总和来看,阻尼器方案下各墩底内力总和减震率为17.1%~52.1%,而Lock-up方案仅当墩高大于30 m时各墩底内力总和才低于抗震体系;(4)对于墩高相对较矮的三跨铁路连续梁,阻尼器的减震效果明显优于Lock-up装置。

主 题 词：铁路连续梁桥 减震效果 动力时程分析 阻尼器 Lock-up装置 

学科分类：081406[081406] 08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.12098/j.issn.1674-8247.2023.06.018

馆 藏 号：203125437...