基于内收缩比可调的二元TBCC进气道风洞试验及起动特性分析

作     者：严雪阳 李中龙 俞宗汉 黄国平 王瑞琳 潘鹏宇 YAN Xue-yang;LI Zhong-long;YU Zong-han;HUANG Guo-ping;WANG Rui-lin;PAN Peng-yu

作者机构：南京航空航天大学能源与动力学院南京210016 中国航发四川燃气涡轮研究院成都610500 北方工业大学机械与材料工程学院北京100144 

基　　金：国家自然科学基金青年科学基金(12002162) 江苏省基础研究计划(自然科学基金,BK20200449) 南京航空航天大学研究生科研与实践创新计划(xcxjh20210203)资助 

出 版 物：《航空发动机》 (Aeroengine)

年 卷 期：2024年第50卷第1期

页      码：50-56页

摘      要：为拓宽进气道工作马赫数范围,结合型面变几何技术并充分利用迟滞回路效应的优势,基于外压缩面/喉道高度协同调节的二元TBCC进气道模型,采用数值模拟与风洞试验结合的方法,研究了马赫数为4.0的通流状态下进气道内收缩比(即改变喉道高度)增减对起动特性的影响。结果表明:当进气道处于不起动状态时,降低内收缩比使进气道肩部分离包被吞入继而实现再起动;结合纹影和沿程静压分布等分析,进气道入口波系在各内收缩比下与设计值相符,但内流通道的CFD结果与试验结果存在相对误差ε,且起动状态下的εq比不起动状态下的εb约低1.5%(ε_(q)<2.7%,ε_(b)<4.2%),表明采用的数值计算方法对于前体激波的预测较为准确,而对于不起动进气道内流静压预测存在误差;获取此类变几何进气道的迟滞回路特性,当内收缩比≤1.79时,进气道正常起动,当内收缩比≥2.54时,进气道不能正常起动,当1.79<内收缩比<2.54时,进气道的起动特性由初始状态和内收缩比的增减趋势共同决定。

主 题 词：进气道 风洞试验 数值仿真 喉道面积 变几何 内收缩比 自起动 航空发动机 

学科分类：082502[082502] 08[工学] 0825[工学-环境科学与工程类] 

D　O　I：10.13477/j.cnki.aeroengine.2024.01.007

馆 藏 号：203126126...