基于“互联互通”的嘉兴至枫南市域铁路列车开行方案研究

作     者：肖天国 宋唯维 陈聪聪 张志会 陈友文 XIAO Tianguo;SONG Weiwei;CHEN Congcong;ZHANG Zhihui;CHEN Youwen

作者机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学交通运输工程学院上海201804 山东交通学院轨道交通学院济南250357 浙江省交通投资集团有限公司杭州311203 

基　　金：中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划项目(2022K011) 

出 版 物：《铁道标准设计》 (Railway Standard Design)

年 卷 期：2024年第68卷第7期

页      码：11-18,25页

摘      要：嘉兴至枫南市域铁路是浙江省嘉兴市第一条市域铁路,是长三角地区多层次轨道交通网络中重要线路之一,与嘉善至西塘市域铁路互联互通。“互联互通”条件下市域铁路网络跨线运营是未来的发展趋势,列车开行方案设计是制定市域铁路运输组织方案的前提,做好“互联互通”条件下列车开行方案的制定是运营期市域铁路运营管理的一项主要工作,也是市域铁路规划设计阶段需要重点考虑的问题。在研究嘉兴至枫南市域铁路概况的基础上,对其进行数学建模。在分析市域铁路不同列车种类的基础上,以所有乘客总体出行时间效益最大化为优化目标,应用数学规划、多目标优化的方法构建了一套“互联互通”条件下列车开行方案优化模型,包括市域铁路直达列车数量计算模型、大站快车停站选择模型和大站快车、站站停列车数量计算模型。在研究嘉兴至枫南市域铁路线路互联互通的基础上,依据初期早高峰时段客流预测结果,计算得到初期早高峰时段嘉兴南站—南枫线段采用快慢车混跑方式,大站快车停车站为科技城站、嘉善站,开行直达列车1对/h,大站快车3对/h,站站停列车5对/h;嘉兴南站—示范区线段采用快慢车混跑方式,大站快车停车站为科技城站、嘉善站、西塘站,开行大站快车2对/h,站站停列车6对/h,进而确定嘉兴至枫南市域铁路列车开行方案。

主 题 词：市域铁路 互联互通 列车开行方案 优化模型 乘客出行时间 

学科分类：08[工学] 082303[082303] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.13238/j.issn.1004-2954.202302090003

馆 藏 号：203128769...