深圳市轨道交通车站与土地利用互动性研究

作     者：李云 刘泓昆 胡慧敏 巩科麟 张亚男 殷子渊 LI Yun;LIU Hongkun;HU Huimin;GONG Kelin;ZHANG Yanan;and YIN Ziyuan

作者机构：深圳大学建筑与城市规划学院广东深圳518060 深圳市建筑设计研究总院有限公司广东深圳518031 

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51508334) 中国工程院战略研究与咨询资助项目(2023-HZ-03) 深圳大学卓越重大攻关资助项目(ZY2D2309) 广东省本科高校教学质量与教学改革工程建设资助项目(粤教高函9号) 

出 版 物：《深圳大学学报（理工版）》 (Journal of Shenzhen University(Science and Engineering))

年 卷 期：2024年第41卷第4期

页      码：395-405页

摘      要：城市轨道交通与土地利用发展相互影响,两者协调发展有助于缓解城市交通拥堵,是城市可持续发展的关键问题之一.利用中国深圳市1999年与2015年的建筑普查、土地利用以及轨道交通车站刷卡数据,从开发强度、用地信息熵、车站类型及早晚高峰客流量等多个指标精细化分析轨道交通车站运能与周边土地利用之间的内在联系,并引入“节点-场所”模型构建指标体系评价轨道交通车站与土地利用间的发展协调程度,利用k-means聚类分析将二者协调状态划分为从属状态、平衡状态及失衡状态.结果表明,随着轨道交通车站开发建设,深圳市轨道交通车站周边土地集约利用水平提高;车站客流量与周边土地利用指标的相关性显著,全天客流量与容积率和商办建筑面积显著正相关,早高峰客流量与居住建筑面积和建筑密度显著正相关,而与容积率显著负相关,晚高峰客流量则与商办建筑面积和道路网密度显著正相关.深圳市轨道交通车站与站点周边土地利用协调发展水平偏低,站点类型以节点和场所价值低度均衡发展的从属状态为主,而协调状态则较少且集中分布在中心区圈层.未来应进一步对失衡节点地区采取针对性的开发策略,提升集聚效应与服务水平.

主 题 词：城市交通 轨道交通车站 土地利用 “节点-场所”模型 协调关系 客流量 深圳 

学科分类：12[管理学] 02[经济学] 08[工学] 1204[管理学-公共管理类] 0202[经济学-财政学类] 1201[管理学-管理科学与工程类] 020205[020205] 081303[081303] 082303[082303] 0813[工学-化工与制药类] 0833[0833] 083302[083302] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.3724/SP.J.1249.2024.04395

馆 藏 号：203128793...