地铁隧道振动源强受车辆状态影响因素实测分析

作     者：刘文武 冯青松 罗信伟 齐英睿 LIU Wenwu;FENG Qingsong;LUO Xinwei;QI Yingrui

作者机构：广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010 华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室南昌330013 

基　　金：国家自然科学基金(52178423 52068029) 

出 版 物：《都市快轨交通》 (Urban Rapid Rail Transit)

年 卷 期：2024年第37卷第4期

页      码：24-31页

摘      要：为分析地铁隧道振动源强的影响因素,以某地铁线路直线段为研究对象,同步采集车致振动信号和速度信号,统计分析全天测试样本的时域、频域特征。结果表明:早晚高峰时段,隧道内振动响应不一定完全最大,振动源强的离散程度与车辆状态直接相关,V_(1)、V_(2)两车所引起的隧道壁测点Z振级的均值相差6.7 dB;取40组以上的测试样本计算振动源强,其结果更接近全天样本均值;由轮轨系统引起的隧道振动主频随车速的变化而偏移,车速与道床、隧道壁的振动加速度级呈现较强的线性正相关,车速每提高10 km/h,振动分别增加约1.7、2.6 dB;速度差在10 km/h以内时,振动源强在1 dB以内变化,速度差在10~20 km/h时,振动增幅为1.5~2.2 dB;计算得到车速修正CV的系数为18.5,与环评振动预测公式中列车速度修正所使用系数接近;隧道壁振动在40 Hz以下的低频段离散较大,但该频段对振动源强的贡献度较小,占15.29%,优势频段为50~63 Hz,该频段对振动源强的贡献度达59.55%。研究成果可为环评振动预测公式的进一步精确化提供参考,为提高地铁隧道源强测试结果的准确性提供理论依据。

主 题 词：地铁隧道 振动源强 列车车速 离散特征 统计分析 

学科分类：08[工学] 080203[080203] 0802[工学-机械学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.3969/j.issn.1672-6073.2024.04.004

馆 藏 号：203138942...