盾构法扩建地铁车站Y形装配式节点抗震性能研究

作     者：束双武 吴昊 许煜成 周爱兆 刘义 SHU Shuangwu;WU Hao;XU Yucheng;ZHOU Aizhao;LIU Yi

作者机构：镇江市规划勘测设计集团有限公司镇江212004 江苏科技大学土木工程与建筑学院镇江212100 

基　　金：城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室重点项目 北京市自然科学基金项目/北京市教育委员会科技计划重点项目(KZ201410005007) 

出 版 物：《江苏科技大学学报（自然科学版）》 (Journal of Jiangsu University of Science and Technology:Natural Science Edition)

年 卷 期：2024年第38卷第4期

页      码：72-78页

摘      要：为了提高结合盾构法扩建地铁车站结构的抗震性能,提出一种Y形装配式连接节点,用于连接装配式盾构管片和现浇车站主体结构,为研究Y形装配式节点的抗震性能,文中建立了两种连接类型的Y形装配式节点1∶1比例试验模型,并进行了拟静力加载试验,对不同类型节点的荷载-位移滞回特性、延性和位移特征、刚度退化特性以及斜拉筋应变模式等进行了对比研究.结果表明:①由于两类节点构造上的不同,B类节点后期加载中由于盾构管片与钢板脱离使得管片位移变形较大,滞回环捏拢效应较为明显,节点卸载后的残余变形更为显著;②由于接缝为斜截面,节点滞回曲线及骨架曲线表现出明显的非对称特性.从整个加载过程来看,B类节点承载能力更高,工作性能更为稳定,节点延性更好;③两类节点耗能机理不同,B类节点钢板刚度大,墙柱内钢筋变形较小,只有管片一侧钢筋和混凝土损伤变形耗能,而A类节点由于采用接驳器连接,接缝两侧钢筋可同时发生变形,其耗能能力略高于B类节点,但由于节点破坏主要受控于管片混凝土材料的强度,因此,两类节点最终耗能能力相差不大.

主 题 词：盾构扩建车站 Y形装配式节点 低周反复加载试验 抗震性能 滞回耗能 

学科分类：081401[081401] 08[工学] 0814[工学-地质类] 

D　O　I：10.20061/j.issn.1673-4807.2024.04.011

馆 藏 号：203144357...