高速铁路桥梁巨震响应分析

作     者：陈令坤 时红琦 康欣 胡晓伦 蒋丽忠 CHEN Lingkun;SHI Hongqi;KANG Xin;HU Xiaolun;JIANG Lizhong

作者机构：扬州大学交通工程系江苏扬州225009 南京工大交通科学研究院(滁州)有限公司安徽滁州239050 湖南省第二工程有限公司湖南长沙410036 东南大学交通学院江苏南京211189 中南大学土木工程学院湖南长沙410075 

基　　金：扬州市重点研发计划(社会发展)项目(YZ2023077) 国家重点研发计划“交通基础设施”重点专项资助项目(2021YFB2600600 2021YFB2600602) 

出 版 物：《振动工程学报》 (Journal of Vibration Engineering)

年 卷 期：2025年第38卷第1期

页      码：191-203页

摘      要：为保障高速列车的运行安全,高铁桥梁应具有足够的刚度,这势必会增大结构的地震反应。同时铁路组网,如川藏铁路,已经延伸到西部大震风险区。在高铁桥梁中建立第四级设防的分析方法。在振动台上测试了3个1/5和6个1/8缩尺的圆端矩形截面钢筋混凝土实体桥墩,并进行数值分析。试验结果表明,桥墩在峰值加速度为0.96g(原型0.32g,七度罕遇)以内的地震作用下,墩身仍保持较好的完整性和稳定性,桥墩的地震损伤程度不明显,混凝土桥墩试件没有出现明显的开裂和剥落现象,这表明按规范设计的桥梁具备较好抗震安全性。当地震强度增加到1.71g(原型0.57g,八度罕遇)时,桥墩顺桥向出现中等到严重损伤,而横桥向大多还处于中等损伤。但所有桥墩试件在强度为1.86g的巨震作用下不会发生倒塌破坏。研究表明,在相同地震动作用下,随着纵筋率提高,结构耗能总体呈增加趋势;随着地震设防水平增加,耗能随纵筋率的变化更加显著,试验桥墩可以承担更大的地震荷载。纵筋率对桥墩滞回曲线形状影响较大,增加纵筋率,耗能能力随之增大。需要强调的是,由于高铁桥墩不是按照延性设计,桥墩的体积配箍率均较低,研究表明其对桥墩的滞回性能的影响不明显。

主 题 词：抗震性能 高速铁路桥梁 圆端矩形实体墩 巨震 振动台试验 

学科分类：081406[081406] 08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2025.01.021

馆 藏 号：203156948...