单元列车翻车机旋转中心的确定

作     者：陈立志 党琪 CHEN Lizhi;DANG Qi

作者机构：秦皇岛港务集团山海关码头有限公司 

出 版 物：《港口装卸》 (Port Operation)

年 卷 期：2009年第2期

页      码：25-27页

摘      要：1 引言早在1985年以前,我国各港口使用的翻车机全部是适应列车解体作业的[1].1986年秦皇岛港建设煤三期时,首次引进不解体单元列车作业的方式,即每一单体车厢的一端设计成可旋转车钩,通过合理设计翻车机的旋转中心,使跟随翻转的列车车钩运动轨迹落在限界允许的范围之内.这样,可以大幅度地提高作业效率.目前秦皇岛港的翻车机已由单车1 200 t/h的能力逐步提高到3车旋转钩7 200～8 640 t/h的能力,列车型式也由原来的C,发展到C再到C,形成了每列200辆,单车载重80 t的2万t大列运输方式.

主 题 词：单元列车 旋转中心 翻车机 解体作业 秦皇岛港 运动轨迹 不解体 可旋转 

学科分类：081505[081505] 08[工学] 0815[工学-矿业类] 0824[工学-林业工程类] 0814[工学-地质类] 082401[082401] 

D　O　I：10.3963/j.issn:1000-8969.2009.02.011

馆 藏 号：203217457...