车站闭环电码化设计存在问题及解决方案

作     者：艾小勇 周文军 邱元根 Ai Xiaoyong;Zhou Wenjun;Oiu Yuangen

作者机构：南昌铁路局南昌电务段南昌工程师330002 

出 版 物：《铁道通信信号》 (Railway Signalling & Communication)

年 卷 期：2009年第45卷第5期

页      码：33-34页

摘      要：目前在提速线路车站均采用了闭环电码化技术。现场运用一段时间后,逐渐暴露出设计上一些问题,影响了整个车站闭环电码化系统的工作。1问题提出在闭环电码化车站进行室内测试时,发现其发双频的股道、道岔、接近区段室内隔离器(NGL)的轨道电路端口混有ZPW-2000A移频电压,对所有站内发码区段造成串码。通过对车站闭环电码化电路的研究,发现发双频的股道、道岔、接近区段在无车占用时(即闭环检测状态时),检测端室内隔离器的选频封线总是错误的。下面分别加以分析说明。1·1发双频区段使用2个发送盒时这种情况主要应用于发双频的侧线股道,闭环状态时,发送、接收端每分钟转换1次。由于室内隔离器的选频封线只能对应1种载频,因此只考虑了发送时发送端的室内隔离器与发送盒载频相一致,造成闭环检测状态时,检测端的室内隔离器封线总是和发送端的不一致,使检测端的室内隔离器起不到完全隔离作用。这对车站电码化的稳定工作非常不利。1·2发双频区段使用1个发送盒时一般在发双频的接近或道岔区段,发送盒只有1台,通过外部接点条件来选择发送盒的输出载频。设计中如发送端和检测端室内隔离器选用同一封线,在闭环状态时没有问题,但当发送盒转为另一载频发送时,就是列车占用...

主 题 词：电码化 闭环 车站 设计 提速线路 

学科分类：08[工学] 082302[082302] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.3969/j.issn.1000-7458.2009.05.015

馆 藏 号：203286892...