城市轨道交通车厢内拥挤成本的估计方法

作     者：房德威 何东坡 王立峰 陈曦 孙祥龙 FANG De-wei;HE Dong-po;WANG Li-feng;CHEN Xi;SUN Xiang-long

作者机构：东北林业大学土木工程学院黑龙江哈尔滨150040 

基　　金：国家重点研发计划项目(2017YFC0803901) 中央高校基本科研业务费专项资金项目(2572018BJ09) 

出 版 物：《交通运输工程学报》 (Journal of Traffic and Transportation Engineering)

年 卷 期：2018年第18卷第6期

页      码：121-130页

摘      要：应用离散决策分析法与条件价值法,设计了双边界二分式调研问卷,计算了考虑拥挤度的轨道交通出行总成本;通过延长车厢内乘客出行时间的方式来换取车厢内乘客密度的减少,从而得到车厢内不同拥挤度下的等价出行效能;通过调研得到乘客对两轮投标的选择概率;分别采用双变量Probit估计量和随机效用估计量来推断时间边际负效用的标准化值,得到时间乘数,进而估计乘客的延时意愿和支付意愿;基于2015～2016年北京地铁1号线和5号线具有代表性的15个车站站台调查获得的数据,对轨道交通车厢内6种拥挤度下的时间乘数进行线性回归分析。研究结果表明:车厢内的乘客密度和时间乘数存在线性关系,而改善后的车厢内拥挤度和广义成本呈反比例关系;出行者支付意愿随车厢拥挤度的减少而增加,当车厢拥挤度由5人·m^(-2)改善为4人·m^(-2)时,早、晚高峰时段的支付意愿分别为1.58元和3.02元,当车厢拥挤度由5人·m^(-2)改善为3.5人·m^(-2)时,早、晚高峰时段的支付意愿分别为2.47元和4.99元,因此,晚高峰时段出行者的平均支付意愿达到早高峰时段的2倍左右,不同时段出行者对改善拥挤度的支付意愿存在显著差异。

主 题 词：轨道交通 条件价值法 拥挤度 拥挤成本 时间乘数 出行时间 支付意愿 

学科分类：08[工学] 082303[082303] 0813[工学-化工与制药类] 0802[工学-机械学] 0814[工学-地质类] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.19818/j.cnki.1671-1637.2018.06.013

馆 藏 号：203428817...