客运专线无缝道岔梁几个设计问题的探讨

作     者：蔡云标 Cai Yuabiao

作者机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 

出 版 物：《铁道标准设计》 (Railway Standard Design)

年 卷 期：2009年第29卷第7期

页      码：35-39页

摘      要：从最大道岔钢轨伸缩力、最大梁轨相对位移、辙叉处总相对位移、转辙机处总相对位移等方面分析，认为尖轨尖端、心轨跟端到无缝道岔梁梁缝的距离在10～25m时，道岔的受力、变形等没有质的变化，必要时可以略为放松限制值；道岔梁采用连续梁时由于温度跨较大，纵向钢轨附加力一般较大，在八字渡线及车站咽喉区有多联道岔梁相连的情况，纵向钢轨附加力很容易超过钢轨受力要求，介绍在道岔梁中插入1～3孔简支梁，可以极大地降低纵向钢轨附加力；对于道岔连续梁，为增加桥墩纵向水平刚度采用多个固定支座是一般的认识，计算分析后认为虽然每个固定墩承受的制动力下降了，但增加了收缩徐变、温度变化产生的水平力，并且后者远大于前者，一般不宜采用多固定支座方案；在道岔较多的地方，如果外部条件容许，选择框架桥作为道岔梁是一个不错的选择，结合一工点桥梁作了简要的介绍。

主 题 词：客运专线 道岔梁 无缝道岔 设计 

学科分类：08[工学] 0814[工学-地质类] 082301[082301] 0823[工学-农业工程类] 

D　O　I：10.3969/j.issn.1004-2954.2009.07.012

馆 藏 号：203594743...