汽车购置税优惠政策应该常态化吗?——基于CGE模型的分析

作     者：卢君生 张顺明 朱艳阳 LU Junsheng;ZHANG Shimming;ZHU Yanyang

作者机构：湖北文理学院纯电动汽车动力系统设计与测试湖北省重点实验室襄阳441053 湖北文理学院经济管理学院襄阳441053 中国人民大学财政金融学院北京100872 

基　　金：国家自然科学基金(71573220,71773123) “机电汽车”湖北省优势特色学科群开放基金项目(XKQ2019040)~~ 

出 版 物：《系统工程理论与实践》 (Systems Engineering-Theory & Practice)

年 卷 期：2019年第39卷第8期

页      码：1917-1935页

摘      要：为什么购置税优惠政策不适用于供给约束时期,现有研究极少基于一般均衡角度做出解释并提出替代政策,通过在可计算一般均衡模型中引入以往研究所忽视的技术要素、投资补贴变量、中间投入要素以及进出口函数,利用中国2012年实际经济运行数据,分析了不同经济形势下购置税优惠、自主品牌技术进步与投资补贴的作用差异及其原因.研究发现,各类政策的影响效应,不仅取决于其实施的时机,也取决于相关产业与汽车产业的关联程度.在供给约束时期,购置税优惠政策因要素转移而阻碍关联度较低部门的发展并扩大贫富差距,技术进步与投资补贴则可以弥补上述缺陷.其中最优投资补贴在5%左右,且随着技术水平的提升而下降.不过,在需求不足时期,后者会因本币升值与净出口下降而产生类似负面影响.因此,汽车购置税优惠政策仅适用于需求不足时期,在供给约束时期则可由5%研发补贴政策予以替代,以便从供给侧增加自主品牌车企的研发投入,促进技术进步,进而规避上述负面影响.

主 题 词：自主品牌汽车 购置税优惠 研发补贴 可计算一般均衡模型 

学科分类：02[经济学] 0202[经济学-财政学类] 0709[理学-地质学] 020203[020203] 0708[理学-地球物理学类] 0802[工学-机械学] 0811[工学-水利类] 0701[理学-数学类] 0812[工学-测绘类] 

核心收录：

D　O　I：10.12011/1000-6788-2018-1558-19

馆 藏 号：203779011...