绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法

作     者：卢凯 徐广辉 林观荣 首艳芳 徐建闽 LU Kai;XU Guang-hui;LIN Guan-rong;SHOU Yan-fang;XU Jian-min

作者机构：华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京210096 华南理工大学广州现代产业技术研究院广东广州511458 

基　　金：国家自然科学基金项目(61773168) 广东省科技计划项目(2016A030305001) 

出 版 物：《中国公路学报》 (China Journal of Highway and Transport)

年 卷 期：2019年第32卷第11期

页      码：202-211页

摘      要：根据绿灯终点型绿波带设计需求,在绿灯中心点型双向绿波协调设计数解算法的基础上,建立一种绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法。首先,针对上游交叉口协调相位绿灯时间短于、长于下游交叉口协调相位绿灯时间的2种情形,利用车辆行驶轨迹图对比分析绿灯终点型绿波协调控制方法的优势;然后,推导出理想交叉口间距的计算公式,分析中间交叉口的相位差调整方法,并给出中间交叉口偏移绿信比的计算公式,实现干道公共信号周期、交叉口相位相序以及相位差的组合优化,完成面向绿灯终点的双向绿波协调控制设计;最后,通过算例分析对比绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案,仿真验证不同双向绿波带设计方案的协调控制效益。研究结果表明:在协调方向绿灯尾时仍有车辆通过交叉口的场景下,尽管绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案的绿波带宽度相等,但在减少整个受协调车队延误时间方面,绿灯终点型双向绿波带设计方案的协调控制效益最为突出,与绿灯起点型和绿灯中心点型方案相比,绿灯终点型方案使协调车队的双向平均延误时间分别减少了44.5%与15.9%;绿灯终点型绿波带设计方法能够保证队尾车辆顺利通过下游交叉口,在提高协调车队整体服务水平方面具有重要作用。

主 题 词：交通工程 双向绿波 数解算法 绿灯终点 绿波带宽 

学科分类：1201[管理学-管理科学与工程类] 08[工学] 0838[0838] 0813[工学-化工与制药类] 0802[工学-机械学] 0814[工学-地质类] 0801[工学-力学类] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.19721/j.cnki.1001-7372.2019.11.020

馆 藏 号：203835767...