路基土动态回弹模量预估进展与展望

作     者：张军辉 彭俊辉 郑健龙 ZHANG Jun-hui;PENG Jun-hui;ZHENG Jian-long

作者机构：长沙理工大学公路养护技术国家工程实验室湖南长沙410114 

基　　金：国家自然科学基金项目(51878078) 国家自然科学基金国际(地区)合作与交流项目(51911530215) 湖南省自然科学基金杰出青年基金项目(2018JJ1026) 湖南省教育厅重点项目(17A008) 公路养护技术国家工程实验室开放基金重点项目(kfj150103) 

出 版 物：《中国公路学报》 (China Journal of Highway and Transport)

年 卷 期：2020年第33卷第1期

页      码：1-13页

摘      要：路基动态回弹模量是路面结构设计的重要参数,而路基土回弹模量MR的预估是确定路基回弹模量的基础。基于此,总结分析国内外路基土动态回弹模量预估模型的主要成果,并根据预估模型变量的不同,将典型预估模型分成了3类:第1类(A类)是以应力为变量的预估模型;第2类(B类)是将基质吸力耦合到应力变量中的预估模型;第3类(C类)是将基质吸力作为独立应力变量的预估模型。进而,从每类模型中选取2个被广泛接受的代表性模型,并采用3种土样的重复加载动三轴试验数据,对各类模型的适用性和特点进行分析。结果表明:A类模型形式简单,考虑了体应力、偏应力、八面体剪应力等应力变量对路基土动态回弹模量的影响,但对路基湿度状态的反映仅体现在k1,k2,k3等模型参数中;B类模型是基于微观力学理论和热力学定律或基于Bishop非饱和土的有效应力原理提出的,若通过试验确定有效应力参数,成本高且设备不易操作,若通过经验公式来确定则误差较大;C类模型又分为将基质吸力作为应力的增量和乘积2种形式,增量形式导致MR随基质吸力的变化不受围压、循环偏应力的影响,与实际情况不符,而乘积形式可避免该现象的产生;建议采用乘积的形式来反映基质吸力对路基土动态回弹模量的贡献。此外,为提出适用于中国路基路面设计体系的路基土回弹模量预估模型,应在加载序列、基质吸力测试、预估模型构建、干湿循环影响等方面开展进一步研究。

主 题 词：道路工程 动态回弹模量 综述 路基土 基质吸力 预估模型 

学科分类：1201[管理学-管理科学与工程类] 081401[081401] 08[工学] 0813[工学-化工与制药类] 0802[工学-机械学] 0814[工学-地质类] 0801[工学-力学类] 0823[工学-农业工程类] 

核心收录：

D　O　I：10.19721/j.cnki.1001-7372.2020.01.001

馆 藏 号：203885934...