摘要：作为媒介性视觉激增的典型样态,短视频正在加速当代社会的“视觉内爆”以及由此引发的观看异化。这种内爆至少发生在三个层面:一是“边界内爆”,短小、快捷、灵动的短视频已然成为信息流通、艺术展演、宣传营销、社会交往的基础性范式,荡平了艺术、日常生活和商业的边界,突破了前台与后台的区隔,模糊了公共空间与私人领域的分化;二是“意义内爆”,在短视频的快速流动与不断迭新中,大量信息内容被缩减、遮蔽和湮没,人们的感知、接受、联想和记忆过程也在一定程度上受阻,导致集体记忆和文化留存变得困难重重;三是“社会关系内爆”,短视频一方面延展了社会交往的空间和情感连接方式,另一方面也爆裂了传统的社交基础、社交资本和社交语言,制造了交往的幻象和交流的无奈。

摘要：针对大方捆打捆机存在压缩机构往复运动惯性力大而产生振动难以解决的问题,采用模型优化设计方法对压缩机构进行了研究。在分析打捆机压缩机构惯性力、草捆密度影响因素的基础上,以最小传动角、速度不均匀系数等约束构建压缩机构惯性力优化模型,采用内点惩罚函数算法解算模型,根据优化方案设计压缩机构并完成田间试验。研究结果表明:在满足草捆密度的条件下,所设计的压缩机构相对原机构平均惯性力降低10.2%,草捆密度达到230 kg/m^(3),峰值压缩力为410 kN。所研究的压缩机构对打捆机研发具有重要的工程应用价值。

摘要：通勤满意度是影响居民生活质量与幸福感的重要因素,一定程度反映了城市相关政策与规划的优劣。近年来,通勤满意度已引起城乡规划、地理、交通等领域的关注。总结了通勤满意度的测量、调查与建模方法,运用元分析方法将社会经济属性、通勤特征、出行态度、建成环境及生活事件对通勤满意度的影响进行了量化处理,以增强对通勤满意度及其影响因素和作用机制的认知。在此基础上,指出了通勤满意度现有研究的不足,提出了研究方向和建议,并阐述了现有研究成果对政策及规划的启示。

摘要：随着我国城市化进程加快,交通部门成为城市碳排放增长速度最快的部门。“双碳”目标下,交通部门急需采取情景分析等灵活的规划方法应对未知的复杂前景。文章首先阐述了情景分析的过程及步骤,涵盖了构建情景、开展情景分析、评估与选择情景及确定首选情景;其次以波士顿、伦敦、纽约为例,探讨了情景分析在国外城市低碳交通规划中的应用;最后总结国外实践经验,提出指导我国城市情景分析及低碳交通规划的实践启示,对我国城市低碳交通规划实践具有一定的借鉴意义。

摘要：本文为揭示喷淋水膜对固体表面的红外辐射抑制机理并建立准确的红外辐射计算方法,开展了水膜对固体表面红外辐射影响规律的理论和实验研究,表明在8~12μm波段,水膜厚度大于100μm时,覆盖水膜固体表面的红外辐射特征主要取决于水膜的红外辐射。建立了覆盖水膜固体表面的红外辐射传输模型,对文献中常用计算方法的结果精度进行了分析。采用水膜自由表面温度计算红外辐射误差小于0.3%,而采用固体表面温度计算红外辐射最大误差达8.32%。

摘要：针对当前装配式建筑存在的问题和技术难点,提出了一种面向持续化精益的建筑施工质量控制体系,在施工过程中优化安装方法,规范施工操作,并通过三维激光扫描、内窥镜检测、智能冲击回波检测等先进技术对建筑质量进行检测。同时增加灌浆套筒试验、氯离子含量检测和PKPM-PC+SATWE软件跟踪检算等过程,为项目现场施工提供理论支撑。最后结合层次分析法和模糊评价法对某装配式住宅楼工程项目的施工质量管理体系进行综合评价分析。结果显示,该项目的一致性检验指标CR<0.1,质量管理体系的综合评分为9.0245,精益建造能力方面较传统管理手段的成本降低7.5%,说明该体系有效且在装配式住宅楼工程项目中效果良好。

摘要：水泥混凝土材料微结构与宏观性能的关联是土木工程材料课程教学的重点和难点。当前,材料微结构观测实验存在设备昂贵、线下教学资源有限、样品制备难等问题,难以面向本科教学开展线下实验教学,导致学生对材料微结构及微结构-宏观性能关系理解不深入。基于此,开发电子显微镜虚拟仿真微观结构实验平台,设计巩固理论知识与训练实践能力相结合的虚拟观测实验项目,通过材料宏观性能与微观结构的对比,帮助学生更加深入理解水泥基材料的特性,建立知识体系,提高本科人才培养质量和实践创新能力。

摘要：在无线主设备机房的总能耗当中,空调能耗占据着较大比重,而目前对机房空调的管控较为粗犷,造成较大的能源耗费,不符合当前国家绿色节能发展战略。本文对无线机房情况进行详细分析,设计出一套针对无线机房空调的节能方法,包括数据采集分析、场景划分、时序预测与策略生成、后期监控等完整生产流程的方案,实现空调节能配置的实时化、精细化与智能化。该方案试点效果显著,具有很高的推广应用价值。

摘要：国内以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)研究大多集中在规划实践领域,对于TOD能在多大程度上降低城市居民小汽车出行距离依然有待明确。基于南京市城市居民出行调查数据,采用家庭所在地800 m范围内有无地铁站点定义TOD中“T”因素,以综合密度、混合度、步行评分作为“D”因素。在控制个人社会经济属性和家庭所在地位置因素的基础上,建立Tobit模型,研究TOD对居民小汽车出行距离的减量影响。通过划分TOD、only-T、only-D、non-TOD等4类家庭居住地,分析边际效应发现,当“T”因素从无地铁站点变为有地铁站点时,小汽车出行距离降低19.6%;“D”因素每增加0.01,小汽车出行距离平均下降0.7%;当“T”与“D”因素综合作用时,小汽车出行距离下降43.4%。依据上述研究结论,提出从only-T向TOD、从non-TOD向only-D转变的规划建议。