摘要：天津港是一个历史悠久的老港 ,港务设施的老化与生产的发展之间产生了尖锐的矛盾。依靠科技进步、结合天津港港务设施的科学管理 ,开展了码头设施的维护、评估及维修技术的研究 ;泥沙回淤规律、减淤措施及挖泥量计算方法的研究等 ,取得了一批具有国际先进水平的科研成果。使设计年吞吐能力为 770 0万t的老港成为年吞吐能力超亿吨的国际大港 ,在 1994年～ 1998年间节省挖泥的直接费用达 72 0 0万元左右 ,取得明显的经济效益和社会效益 ,同时为天津港生产的持续发展提供了优良的设施保障。

摘要：老旧码头设施如何适应船舶大型化及运输方式的变化 ,这是目前水运工程中急待解决的关键技术。通过对作用在码头上船舶力计算式的研究 ,提出当风、浪等自然条件及船舶的运动参数 ,在某一范围以内 ,使大吨位船舶作用在小码头上的船舶力等于或小于小码头的设计船舶力 ,从而实现有条件地在小码头前靠大船的目的 ,提高老旧码头设施的利用率 ,以充分利用码头资源。同时指出在小码头前靠大船是有条件的 ,且要采取小码头前靠大船引起突发事件的防范措施。

摘要：碳纤维加固混凝土结构是一种新兴的加固技术,采用该技术加固的结构既可防腐又可增强,因此特别适用于海港码头的加固与补强。文中通过试验对碳纤维材料及其加固混凝土梁的影响因素及相关问题进行了分析和探讨,为碳纤维加固混凝土结构的设计与施工提供依据。

摘要：天津港区现有十九条排水管线,通过十四个排水口入海.1985年8月天津港受到海潮的侵袭,海水通过排水管倒灌后浸泡了后方货场、道路、库房等,使国家财产受到很大损失.针对强潮侵袭海水倒灌的问题,在1986年我们对排水口进行了改造并安装了防潮门.这种防潮门在使用过程中,因其自重过大,开启困难,排水不畅,且门轴锈蚀严重,使其长期处于半开半闭状态,经过近几年几次强潮侵袭,海水倒灌的问题还十分严重,说明这种防潮门没能完全起到防潮作用.因此,在1994年我们设计出了浮球式防潮门,经过多次的试验,防潮效果较为理想,并具有结构简单,坚固耐用,开关自动灵活的特点.

摘要：高桩码头长期工作在具有腐蚀性介质的潮湿环境中 ,因钢筋的锈蚀会使构件表面砼胀裂而破损 ,目前我国大部分的高桩码头都进入了锈蚀破损的高峰期。通过研究指出 :以往国内外用构件锈蚀破损表面积大小或顺筋裂缝大小的标准来确定维修方案的方法是不正确的。根据一般构件为等截面 ,而沿跨度分布的弯矩不均匀的事实 ,指出构件在控制断面以外的部位强度有富裕 ,允许钢筋适当的锈蚀仍能满足设计强度的新见解。提出了锈蚀破损面板的强度安全性评估准则、强度因子新概念及其具体计算式 ,可以量化评估锈蚀破损面板的残余承载力 ,为科学制定锈蚀破损面板的维修方案提供参考 ,在保证码头结构安全的同时 。