摘要：为揭示高速铁路加筋土挡墙服役期间的力学行为,对山东省青(岛)荣(成)城际铁路土工格栅加筋土挡墙进行了竣工后48个月的长期远程观测试验,研究加筋土挡墙工后力学行为的演化规律,分析加筋土挡墙墙面、墙体内及墙背位置的侧向土压力,墙体基底竖向应力及筋材拉力的实测数据分布规律和服役期的变化情况。试验结果表明:加筋土挡墙墙面及墙内位置的侧向土压力随时间基本保持稳定,工后48个月期间墙面板背部的侧向土压力约为竣工时的98.2%。加筋土挡墙墙体竖向应力在工后48个月期间基本保持稳定。墙面处土工格栅的拉力是约束墙面变形并减小墙面侧向土压力的主要因素之一,加筋土挡墙的工后变形能够满足高速铁路对于路基变形的要求。

摘要：基于非线性有限元方法,建立了高速公路夯实水泥土桩复合地基几何模型,分析了多种因素对夯实水泥土桩复合地基工程特性的影响,提出了在满足承载力前提下以变形控制为主,应综合考虑多方面因素,尤其要考虑桩体模量、地基土模量、路基填筑高度(即荷载水平)和长径比等因素对复合地基变形的影响,对夯实水泥土桩复合地基的设计和布桩优化,及其在高速公路中的应用和推广有重要的参考价值。

摘要：结合西安至南京铁路DK371+423.38～DK373+945.55段加筋挡土墙特点,主要介绍施工中加筋挡土墙面板预制与安装、网状拉筋的铺设与张紧、填料填筑及封层处理等几个关键技术的改进经验,为今后同类工程提供借鉴和参考.

摘要：毕业设计是本科教学过程最后阶段的实践教学环节,针对毕业设计过程的现状,结合自己带毕业设计的实践,分析了毕业设计存在的问题,从提高学生的认识、加强教师的责任心、加强师生沟通、加强学生平时工作考核、严格最后的答辩等方面对提高毕业设计质量进行了思考与探索。

摘要：邓肯 -张双曲线模型能很好地反映土体的非线性特征 ,为了适应塔克拉玛干沙漠石油、天然气资源开发过程中地基勘察与设计过程中数值分析的需要 ,通过控制不同条件下的相对密度和含水量进行了常规三轴试验 ,得到了塔克拉玛干粉砂邓肯 -张E -B模型参数 。

摘要：介绍了盾构隧道管片衬砌内力计算的方法。自由变形圆环法作为盾构隧道管片衬砌设计的传统方法,其计算结果虽安全但偏于保守。针对一工程实例,分别用自由变形圆环法和弹性地基梁法、弹性铰法进行了内力计算,并将后两种方法的结果与自由变形圆环法的结果进行了比较,得出了一些有助于盾构隧道衬砌设计的建议。

摘要：针对传统土木工程教学创新性不足这一缺点,结合土木工程专业的特点,对土木工程课程的设置与选择、实验教学以及实践教学环节进行改革。提出土木工程本科教学必须从教学观念、内容和制度上进行创新与改革,以适应新世纪对土木工程毕业生创新性要求。