摘要：针对现有的24V、36V和48V电动自行车充电器不能互换使用且充电器正负极必须与蓄电池的正负极相对应的缺点,设计出一种24V、36V和48V蓄电池组共用不分正、负极充电器。文中包括蓄电池正负极识别电路、蓄电池电压数值检测电路、充电器输出电压大小调整电路和不同输出电压状态指示电路。通过样机试验,设计出的充电器能满足使用要求。

摘要：为了实现云柜各独立柜体控制器打开各自柜体上的电磁门锁、反馈门锁状态、多个柜体控制器协调工作,控制器之间采用CAN通信,其中一个控制器作为主控制器,通过串口与触摸屏一体机通信。利用MC9S12XWS128作为主、从控制器CPU,光耦作为+12.0 V与+5.0 V电源隔离元件,门锁电磁继电器用MOS管驱动,主、从控制器用TJA1050通信,主控制器与触摸屏一体机用MAX232通信。通过实际使用,结果表明:云柜各独立控制器具有通过CAN通信实现开锁、开柜状态反馈到一体的机功能。

摘要：电磁液冷缓速器具有功率密度高、持续制动热衰退小的优点,在载重汽车上逐步得到推广。利用多个IGBT并联驱动励磁线圈,多个二极管并联续流,温度传感器检测冷却水温度,温度开关检测电路板温度,电磁继电器作为电路板热保护器件,4档换挡手柄作为换挡信号输入元件,利用MC9S12XS128MAA单片机作为控制系统CPU,进行电磁液冷缓速器控制系统设计。实车实测表明:当蓄电池端电压为24.6 V,IGBT开关频率为100 Hz,在1、2、3档模式下,驱动励磁线圈的IGBT占空比分别为1/3、2/3、3/3,对应的励磁线圈电流分别为50 A、100 A、150 A;下长坡时,在巡航档控制模式下,利用PID算法,车辆运行速度恒定。

摘要：在越野汽车燃油箱内安装集油盒后,当汽车在崎岖水平路面上坡和下坡行驶条件下皆能改善发动机供油性能。本文介绍了集油盒的结构及集油原理,结合已经安装集油盒的NJ6470旅行车及NJ1035皮卡车,指出设计集油盒时要注意的要点。

摘要：集油盒安装在电喷发动机燃油箱后,当汽车在崎岖水平路面、上坡和下坡行驶条件下对电动发动机供油性能具有较大的改善。文中说明了集油盒的结构及集油原理,结合已经安装集油盒的车型,指明设计集油盒时要注意的事项。

摘要：介绍了公共汽车制动能量再生系统的特点及组成,对控制器的硬件电路及软件进行了设计.分析了公共汽车的运行模式,通过对液压系统的控制,实现能量再生.

摘要：为了检测电动汽车控制器的性能、动力铅酸蓄电池组或者锂离子蓄电池组在使用过程中的参数变化、驱动电机的各项性能,设计出一种电动汽车综合性能试验台,包括负载配重块、主减速器、传动轴、变速器、带轮、驱动电机、主控制器、辅助控制器、负载电机、驱动电机、蓄电池组、加速踏板、制动踏板和蓄电池组。试验台在驱动桥的左右两端分别设置有六个模拟车辆不同载荷的加载配重块。试验台能够模拟车辆在不同载荷条件下的ECE(Economic Commission of Europe safety regulations)循环试验、制动能量回收试验等。控制器检测车辆运行速度、动力蓄电池组的工作电流、蓄电池组的端电压、蓄电池组在使用过程中的容量变化等参数,为电动汽车的研发提供试验平台。

摘要：为适应现代汽车行业对电车结合的复合型应用人才培养需要,针对汽车专业汽车电子电气课程电车结合的特点,从汽车电子电气网络化实验教学系统平台构建、网络化实验教学模式设计进行探索。通过实践证明:网络化技术与传统实验教学的结合可在兼容传统实验教学内容的同时,充分发挥网络化实验教学的高效、灵活的优势。加强了学生在实验中的主体性作用,提高了学生涉及电车结合的专业实践应用能力和创新思维能力。

摘要：磁流变液中的磁性粒子具有沉淀特性,容易导致磁流变液性能不稳定,限制了它的应用范围.分析了汽车用减振器磁流变液沉降区,阐述扰动器的工作原理,提出汽车磁流变液减振器的扰动器设计方案,以期改善磁流变液减振器的使用性能.

摘要：智能晾衣架的机械部分是在普通拉杆式晾衣架两支撑杆的端部各安装一个滑轮,再穿入钢丝绳。钢丝绳与最前外面的晾衣杆固定连接。钢丝绳的另一端连接到与直流电动机相连的转轴上,通过电动机的正反转达到晾衣架的伸缩效果。其控制部分的电路CPU采用89C2051单片机。利用温度、雨水、光敏等传感器,达到下雨时自动收回,雨后自动伸展;气温高于设定值时自动收回,低于设定值时自动伸展;夜晚自动收回,白天自动伸展的功能。