摘要：对某全承载式大客车进行了有限元分析,获得其在随机路面不平度输入下的结构动响应,并预测了其车身骨架结构的疲劳寿命。通过采用试验设计和近似方法构造响应面代理模型,对该客车结构的振动加速度特性、疲劳耐久性和车身骨架质量进行了多目标优化,有效降低了计算成本。多目标优化改善了该客车结构的动态特性,减轻了车身骨架质量。

摘要：提出一种汽车驱动桥系统的模态综合动力学建模与分析方法,采用非线性轴承单元实现传动系模型与桥壳模型的耦合建模,采用模态综合法对驱动桥各部件的有限元模型进行缩维变换,能够在准确模拟驱动桥系统动力学特性的同时大大缩减系统模型规模,从而快速准确地实现驱动桥系统的静力学非线性求解和动力学分析。以准双曲面齿轮有限元接触分析求得的动态啮合力作为系统激励,计算驱动桥系统的动力学响应,并进行试验验证,数值计算结果能够准确体现准双曲面齿轮动态啮合力激励下的驱动桥系统动力学特性,有效指导驱动桥的减振降噪设计。

摘要：为准确分析驱动桥齿轮传动系统的动力学特性,指导驱动桥产品的减振降噪设计,提出一种考虑箱体影响的驱动桥齿轮传动系统动力学建模与分析方法,基于经典的非线性轴承理论、有限元方法和模态综合方法,建立包含主减速器总成、差速器总成、轮毂总成和桥壳等部件的完整驱动桥系统动力学分析模型,对系统进行振动模态分析,计算在单位谐波齿轮传动误差激励下系统的动力学特性,研究驱动桥箱体对齿轮传动系统动力学特性的影响。以某后驱动桥准双曲面齿轮传动系统为例进行的动力学分析结果表明,箱体对驱动桥齿轮传动系统的动力学特性具有重要影响,在分析时必须予以准确考虑。

摘要：在驱动桥系统中,滚子轴承是连接轴系与壳体的关键部件,其刚度具有各向耦合性和非线性特性,且与输入转矩有关。为准确高效地分析输入转矩对驱动桥系统动力学特性的影响,基于非线性轴承理论、有限元法和模态综合方法,建立包含主减速器总成、差速器总成、轮毂总成和桥壳等部件的完整驱动桥系统动力学分析模型,根据输入转矩大小的不同,定义轻载、中载和重载三种典型工况,分别计算各工况下的非线性轴承刚度,分析轴承刚度随输入转矩大小变化的特点,对驱动桥系统进行单位谐波传动误差激励下的动力学分析,研究输入转矩对驱动桥系统动力学特性的影响,分析不同工况下准双曲面齿轮动态啮合力的频响特性。计算结果表明,驱动桥系统动力学特性随输入转矩大小变化具有一定规律,能有效指导驱动桥系统的减振降噪设计,避开危险工况。

摘要：对某全承载式大客车进行了结构有限元分析,研究了该客车结构强度、振动模态频率、质量等多个性能目标的优化设计问题。分析结果表明,该客车初始设计模型的刚度满足设计要求但应力较大,强度储备不足,因此采用优化结构最大应力的方法进行优化。经过两个阶段的优化设计,显著降低了结构最大应力,提高了一阶扭转频率,减轻了车身骨架质量,客车结构设计更为合理。

摘要：对某重型车桥桥壳在设计工况下的静强度性能进行了有限元分析,并对该桥壳结构进行了轻量化设计。采用拓扑优化方法,以初始设计作为优化的基结构,以重量最轻为目标函数,以结构的静强度性能为约束条件,进行了优化迭代计算。轻量化设计后,减轻了桥壳的重量,且轻量化结构满足强度要求。

摘要：制动器是保证汽车行驶安全性的关键,对于鼓式制动器,制动力的产生是靠摩擦片和制动鼓之间的摩擦产生的,因而制动鼓的好坏直接影响汽车的制动性能。在汽车制动器设计中,有限元分析为优化制动器结构参数提供了有力依据。本文对某重型卡车后轮鼓式制动器（领、从蹄式）进行接触分析,模拟整个制动过程,并与三种不同改进结构的制动鼓进行对比分析。

摘要：对某重卡前轴轮毂在设计工况下的静强度性能进行了有限元分析,并对该轮毂结构进行了轻量化设计。采用拓扑优化方法,以最大设计空间为优化的基结构,以重量最轻为目标函数,以结构的静强度性能为约束条件,进行了优化迭代计算。轻量化设计后,减轻了轮毂的重量,且轻量化结构满足强度要求。

摘要：鼓式制动器作为汽车的一个重要零部件,轻量化是它未来发展的方向。基于非线性分析软件对某重型商用车桥鼓式制动器进行结构轻量化设计和优化仿真分析,轻量化鼓式制动器制动力矩优于传统结构,刚性、强度与传统结构相当,满足使用要求。

摘要：市场上12米电动客车驱动系统大多采用市场现有成熟资源,其车桥匹配采用传统13t客车后驱动桥。其特点为转速低、扭矩大。设计轮边电机桥需求一种匹配高速电机的减速齿轮,但与传统13t客车后驱动桥齿轮差别很大。研究讲述使用某齿轮设计软件对高速齿轮的设计和优化。