摘要：以自动化设计为重点,以正向设计为导向,基于BIM对梁桥按构件类型进行模块化分解及参数化处理,创造性提出了圆端形实体墩实体模型的计算方法,完成了梁桥核心构件库的创建,进一步实现了连续梁及简支梁数据化调用及全参数化建模。完成构件库建立的同时,通过对梁桥结构进行分解,利用API技术重点完成了UI界面设计、数据采集编码模块、标高和轴网模块、各构件模块的程序设计。本文中族构件具有通用性和共享性,程序自动读取工程项目数据,克服了数据孤岛化问题,完成了实体模型的参数化驱动、布局和自动化生成,解决了异型桥墩、连续箱梁建模算法等难点,解决了曲线线路上桥梁下部构件与线路夹角的偏转问题,及桥梁纵坡实现的算法难点,程序创建的模型基本达到了设计要求,提高了设计精度、质量及生产效率,对桥梁工程信息化发展具有积极作用。

摘要：行星齿轮系统因其体积小、质量轻、承载能力大等优点被广泛应用于航空器传动设备中,但由于各种误差造成的偏载问题无法避免,严重的偏载状态将会导致行星系统的优点无法充分发挥。以某型号航空行星齿轮系统为研究对象,探究了内齿圈柔性变化对系统偏载行为的影响机制。通过试验测量了不同的行星数以及不同轮缘厚度下内齿圈挠度、应力及应变,分析了偏载的影响机制并评估了行星数及轮缘厚度对系统偏载行为的影响程度;利用层级有限元模型完成了大型航空行星系统的高级仿真计算和分析任务,量化了内齿圈柔性变化对系统载荷分布以及齿圈偏移的影响机制。将试验与仿真计算结果在相同的参数范围内进行拟合对比,评估了仿真计算结果的准确性。研究结果为大型航空行星齿轮系统内齿圈的开发和设计提供了有针对性的结构优化指导,能够极大降低该类大型航空设备在设计和迭代过程中的成本。

摘要：近年来,高温环境下的高强度工作导致工作人员中暑乃至死亡的事件屡次发生。目前市面上的降温服存在不易携带、制冷时间短等问题。为此,设计了一种便携、实用、可控温的半导体水冷降温服。该降温服通过半导体冷面对水箱中的水进行冷却,冷水与人体进行热交换,带走人体热量。实验表明,通过硬件可以控制温度、制冷功率以及工作频率。在设置温度高于零摄氏度时,实际温度与设置温度的误差在0~2℃之间。穿戴降温背心后,出水口与入水口的温度差异明显,且两端温差明显增大。穿戴者的主观热舒适度适宜,有效降低了热应激反应的风险。上述结果为液冷降温服的进一步研究提供了参考。

摘要：采用原位自生法设计并制备了一种新型纳米 -微米颗粒增强 B4 C基复合材料 :Al2 O3 - Ti B2 / B4 C。理论计算和实验证明 ,可在相对较低的温度 (1 95 0℃ )下成功实现预期的原位反应 ,得到完全致密化的复合材料。复合材料中生成细小均匀的微米级 Al2 O3 和 Ti B2 颗粒增强相 ,并在 B4 C晶粒内部形成 Al2 O3 纳米颗粒增强相 ,得到晶间 /晶内复合增强的组织结构。复合材料具有优异的综合力学性能 ,维氏硬度值达到 2 8.8GPa,断裂韧性高达 8.2 7MPa· m1 / 2 ,耐磨性能大幅提高 ,KIC3 / 4 . H V1 / 2达到 2 6 ,是一种很有发展潜力的复合材料。还探讨了该种纳米

摘要：添加并控制电极间隙内氧的含量对提高热离子转换器(TIC)的能量转换效率和功率密度具有关键作用,因此本文针对TIC中氧的不同添加途径及其对转换性能的影响进行系统研究。吸附氧后的电极在吸附Cs后的功函数较单吸附Cs更低,从而提高了TIC的输出功率密度和转换效率。TIC中氧的添加途径主要有两种:一是利用蒸气源添加,即直接将氧或氧化物以气态的形式添加至电极间隙内;二是利用接收极添加,即通过释放接收极上氧化物的氧或活性过渡金属材料内溶解的氧为电极间隙内供氧。对比分析认为,采用活性金属作为接收极能得到性能更优异、可靠性更高、寿命更长的TIC,因此选择或设计一种新型的接收极材料可作为含氧TIC的一个发展方向。

摘要：动力电池是电动化飞行得以实现的重要组成部分,其技术层次和安全水准对电动垂直起降飞行器(Electric Vertical Take off and Landing aircraft,eVTOL)的商业化推广尤为重要。本文在典型飞行任务下,研究电池性能对eVTOL飞行器的运营性能、适航性能和安全性能的影响。利用开源软件SUAVE(Stanford University Aerospace Vehicle Environment,SUAVE)对复合翼eVTOL进行了整机与动力总成的建模,利用故障树分析(Fault Tree analysis,FTA)方法对动力总成进行了安全性分析。通过仿真,发现在现有电池技术水平下,电池的放电倍率约束是决定电池性能需求的关键限制条件,针对本文设计的eVTOL,372 Wh/kg是满足所有安全约束的最低能量密度,在使用过程中电池容量的衰退是设计者选择电池能量密度的重要参考指标。单独改善电池的可靠性对动力总成可靠性的提升是有限的,但电池性能的衰退将使电池成为动力总成失效的主要因素。通过FTA发现本文搭建的典型动力总成失效率为1.524×10^(-7),接近SC-VTOL-01中单座飞行器的基础级灾难性故障率要求。

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摘要：本文采用原位生成法设计了SiC TiB2 B4C和Al2 O3 TiB2 B4C两种新型多元颗粒增强B4C复合材料。根据原位反应生成TiB2 增强相的组织设计思路 ,通过计算反应生成焓ΔH和自由能ΔG的热力学数据 ,证明了原位反应制备所设计材料的可行性。经研究原位反应过程 ,发现原位反应经过若干不稳定中间相的过程 ,最终形成预期设计的多元增强相成分。

摘要：本文以几个国际服装名牌为例．认为品牌设计师几经更迭，而其时尚帝国地位始终屹立不颠，究其原因，无外乎鲜明强烈的品牌风格魅力所然，进而给国内品牌以启发：时尚界坚持原创，树立品牌风格才是当务之急。

摘要：以成昆铁路复线加筋土挡墙为工程依托进行现场原位试验,对比分析工后9个月内新型整体式面板、内嵌返包结构的模块式面板和模块式面板3类加筋土挡墙的结构特性。在此期间发生两次地震,监测了震后挡墙变形及土压力变化。结果表明:整体式面板加筋土挡墙整体稳定性最好,具有良好的抗震性能,格栅应变变化率、墙体压缩量和墙面水平位移均最小。整体式面板和模块式面板加筋土挡墙墙背土压力沿墙高近似呈M型,内嵌返包结构的模块式面板加筋土挡墙墙背土压力沿墙高近似呈倒S型。整体式面板加筋土挡墙的侧向土压力系数沿墙高变化较小,小于美国联邦公路局(FHWA)加筋设计指南计算值;内嵌返包结构的模块式面板加筋土挡墙侧向土压力系数沿墙高呈增大的趋势,挡墙中、下部小于FHWA计算值,上部接近或大于静止土压力系数;模块式面板加筋土挡墙侧向土压力系数大部分处在FHWA计算值与静止土压力系数之间。3类挡墙土工格栅应变沿墙高均呈非线性变化。挡墙墙体压缩量随着时间的增加逐渐增加,在工后前50 d时间内增加速率较快,随后增加速率减缓,进入雨季之后增加速率再次增大。发生地震后,3类加筋土挡墙均出现不同程度的墙背土压力减小、格栅应变增大、墙体压缩量增加和墙面板外移的现象。