摘要：抗拔桩可以用于抗浮,也可以改善结构内力,但对于围护墙与抗拔桩联合抗浮的工程,抗拔桩实际提供的抗浮力难以直接确定,设计时可能出现桩承载力不足或利用率偏低的情况。为确保抗拔桩承载力满足要求且具有较好的经济性,结合工程实例,建立地铁车站与抗拔桩、围护墙共同作用的三维计算分析模型,对不同桩长、桩径作用下地铁结构、抗拔桩的受力及变形进行对比分析。研究表明:抗拔桩轴向刚度值与抗拔桩桩长、桩径正相关,且桩轴向刚度值越大,需承担的抗浮力就越大,对车站结构内力及变形改善也越明显;当抗拔桩桩长较短或桩径较小时,抗拔桩可能会出现承载力不足的情况,反之,抗拔桩可能会出现承载力利用率偏低的情况,需调整抗拔桩布设方式、桩径、桩长等使承载力满足要求。

摘要：为准确模拟抗拔桩对地下结构的约束作用,并探究两者相互作用影响情况,依据工程实例,建立地铁车站与抗拔桩共同作用的三维计算模型,对目前工程设计中常用的抗拔桩简化模型进行对比,分析地铁车站与抗拔桩受力及变形差异,并提出各简化模型所存在的问题及其适用条件。结果表明:铰支座模型夸大了抗拔桩对结构底板的约束作用;梁单元模型与桩体弹簧模型可等效为同一种简化模拟方法,当抗拔桩端部能够有效嵌固,桩端位移为零时可近似采用;对于围护墙与抗拔桩联合抗浮工程,采用抗浮力模型可能出现与实际受力不符的情况;桩土弹簧模型可以考虑桩土相互作用关系,相较于其他模型较为贴合工程实际;抗拔桩与地连墙之间抗浮力的分配与抗拔桩弹簧刚度密切相关。

摘要：通过实地调查与研究,分析了城市BRT专用车道出现严重损毁的原因,提出了运用高聚物注浆新技术快速维修BRT专用车道的思路,并从设计、施工、维护的角度提出了一些确保BRT车道结构性与功能性完整的措施。

摘要：为制定适合富水砂层零覆土地铁车站抗浮、内力及变形改善,且经济性较好的方案,结合零覆土地铁车站工程实例,在围护墙参与车站抗浮的前提下,利用有限元软件对底板下设置抗拔桩、底板设置折线仰拱、顶板设置夹层压载三种方案下的车站抗浮稳定性、内力及变形、工程经济性等进行对比分析。结果表明,各方案均可使车站结构变形及内力得到大幅改善,且有利于车站抗浮,各方案对结构的作用效应分别与抗拔桩桩径、桩长、底板折线仰拱矢高、顶板覆土压载厚度相关;底板下设置抗拔桩方案不利于全包防水层敷设,而折线仰拱、顶板压载方案避免了该问题;设置抗拔桩与底板设置折线仰拱方案经济性较差,而顶板压载法经济性较好,对车站结构内力及变形改善效果与其他两方案基本接近。