摘要：戏曲是中国传统文化的瑰宝,是中华民族的骄傲。戏曲艺术是一种综合性的艺术,它包括唱、念、做、打等多种表现形式,融合了诗、曲、文、乐、舞、画等多种艺术元素,形成了独特的艺术风格和审美特征。戏曲艺术不仅是一种艺术,也是一种文化,它承载了中华民族的历史记忆、民族精神、价值观念和生活智慧,是中华文化的重要载体和传播者。

摘要：关于历史课程跨学科主题学习,《义务教育历史课程标准(2022年版)》有初步说明:“历史课程设计了跨学科主题学习活动,引导学生围绕某一研究主题,将所学历史课程与其他课程的知识、技能、方法以及课题研究等结合起来,开展深入研究、解决问题的综合实践活动。”跨学科主题学习能够改变传统的教学模式,实现从历史教师为主体的知识输出型教学向跨学科主题式、探究式和整合式的教学方向转变,旨在全方位提升初中生的学科素养,真正将跨学科学习和探索历史文化知识的主导权交给学生。所以,历史教师要深入研读教材内容,科学提升跨学科协同育人的教育价值。

摘要：中国戏曲的观众场所一直在变化。如果将戏曲的萌芽追溯到原始时期的民间歌舞，那时的表演地是借助于自然地势进行的。《诗经》所说的“坎其击鼓，宛丘之下”中的“宛丘”即是当时的一个观演地，它四方高而中间低，利于观众观看表演。此后一直到汉代，这种观演方式一直存在。而将观演场所建筑化，是在汉代。当时搭建临时的看棚，用以观看“百戏”。

摘要：舞台一片黑暗，黑得阴森。黑得凄惨。一盏如豆的油灯慢慢亮起，借助弱光。渐渐看清女人抱着孩子的身影。女人用红木梳给孩子梳头，呢喃地唱着催眠的儿歌：小木梳，红又亮．梳根辫子长又长、嘿……睡得香，长得胖，长大嫁个读书郎。母亲给女儿梳头，女儿偎在母亲怀里，好一幅温馨的画面；哀丝豪竹的音乐，揉心抚肺的唱词，将观众的思绪一下子引得很远很远……

摘要：科技创新是当代中国发展最鲜明的特征.中国共产党成立以来,在领导人民从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃中,坚持发展科技创新事业,不断完善中国特色社会主义制度,取得了令人瞩目的成就."惟创新者进,惟创新者强,惟创新者胜",新时代下牢牢把握科技创新大方向,为实现中华民族伟大复兴中国梦汇聚磅礴动力,具有特殊而重要的意义.

摘要：随着社会经济文化的快速发展,我国交通工程如高速公路建设等项目正逐渐增多。这些项目不仅总投资额巨大,建设难度也越来越高。建设过程中,占用了大量土地、人力和交通能源,增加了整个建筑和施工系统的成本。因此,为避免人力、物力资源的浪费和损失,同时提高公路工程管理系统的平均使用寿命、降低施工成本和投入,公路设计施工单位需建立先进的BIM技术的工程造价监控管理平台,实现工程管理建设方式的现代化和智能化。文章主要讨论了BIM施工技术体系在高速公路造价管理中的应用,以期能够促进高速公路的综合发展。

摘要：为提高混凝土箱型拱桥悬臂施工效率,本文以贵州省沿河县沙坨特大桥为例,提出调整扣索索梁锚固位置以调节拱圈应力状态,达到拱圈合龙前不设置横隔板的目的。结合索梁锚固点位置与是否设置横隔板,提出不同施工方案,并建立对应的空间网格模型,研究不同方案下薄壁箱型主拱圈力学特性院对比不同情况下最大悬臂阶段梁端位移、翘曲正应力、截面顶底板应力横向分布以及施工过程中拱圈各节段悬臂端截面上下缘应力峰值,总结横隔板的布置与索梁锚固位置对拱圈力学特性的影响规律,结果显示,改变扣索索梁锚固位置可以达到拱圈合拢前不设置横隔板的目的,为同类桥梁的施工设计提供参考。

摘要：介绍了一种用于加固既有施工基坑加深开挖的复合桩锚支护结构,并使用有限元方法对复合桩锚支护结构变形与基坑整体稳定性进行了深入研究。研究结果表明:随着新旧支护桩间距增大,新桩与旧桩最大水平位移均减小;随着新桩支护高度增加,新桩最大水平位移增大,而旧桩最大水平位移基本不变。基坑整体稳定性安全系数随着新旧支护桩间距增大而增大,而与新桩支护高度基本无关,新旧支护桩间距对基坑滑裂面形式起控制作用。既有施工基坑加深开挖采用复合桩锚支护结构加固时,可通过增大新旧支护桩间距和减小新桩支护高度来控制基坑变形和提高基坑整体稳定性。监测数据表明该基坑支护结构加固设计方法是可行的,具有一定的参考价值。

摘要：以一岩溶区建筑工程为例,建立桩基-顶板-溶洞相互作用力学模型,通过不断折减溶洞顶板强度参数,直到溶洞顶板塑性区完全贯通,获取强度折减系数,进而获得溶洞顶板安全厚度和桩基极限承载力。溶洞顶板安全厚度为模型顶板厚度与强度折减系数之商;桩基极限承载力为模型桩顶加载量与强度折减系数之积。桩基静载试验表明计算结果合理。与简化理论解析法相比,局部强度折减法不受溶洞形状、顶板边界、荷载作用位置等因素制约,具有普适性。

摘要：以某城市道路框架涵结构下穿铁路桥梁施工过程为研究对象,采用midas GTS NX建立三维有限元计算模型,计算道路支护体系施工、基坑开挖回填及运营荷载施加3个施工阶段铁路桥梁的变形。以高速铁路变形控制指标为评价标准,对各施工阶段铁路桥梁顺桥向、横桥向和竖向累积变形结果进行分析。结果表明,道路框架涵各施工阶段对既有铁路桥梁基础沉降及轨道平顺性影响较小,满足铁路桥梁沉降及变形控制指标要求。