摘要：单臂电桥法测电阻实验是理工科大学物理基础实验之一,在实验教学中占有重要的地位。基于虚拟仪器开发平台(LabVIEW),制作了单臂电桥法测电阻实验并投入实验教学,取得良好的实验效果。

摘要：以武广高速CRH3型列车客室车窗玻璃为对象,测试高速列车以平均300 km·h^(-1)穿越隧道入口、出口、隧道内、隧道群及在隧道内会车时列车客室玻璃的应变动态响应及最大主应力,分析气动载荷作用下高速列车玻璃的承载特性。结果表明:穿越隧道过程中,高速列车客室玻璃受到正负气压交变作用,表现为典型的正负应变瞬变交替疲劳受力特征;隧道气动效应引发的高速列车客室车窗玻璃的最大主应力均未超过5 MPa,最大值发生在穿越隧道群对应时刻;隧道气动效应作用下高速列车玻璃承受中、低应变速率作用,最大应变速率发生在隧道内会车时近会车面玻璃与对向车头交会时刻;组成高速列车玻璃的夹层玻璃PVB胶片剪切模量对温度和作用时间敏感,夹层玻璃动态等效厚度和刚度随隧道气动压力作用时间的增长而减小,其动态承载能力也随时间的增长而逐渐减弱。基于此,高速列车玻璃承载性能设计应考虑隧道气动载荷作用的时间及疲劳作用对玻璃强度的影响。

摘要：某工程位于杭州市,占地面积1 548m2,拟建1幢地上19层主楼和1幢5层裙楼相连的建筑物,设3层地下室,地坪标高-0.50m,设计地下室底板标高-14.1m,基坑开挖深度约为14.5m.

摘要：文章在分析兴安盟建设生态防护林体系必要性的基础上 ,就建设基本思路、内容及规模进行了探讨 ,并提出了实施保障措施。

摘要：提出基于球压技术的玻璃材料强度原位快速表征技术,研究压入载荷与环形裂纹直径变化的关系。基于均强度理论,推导玻璃局部强度与初始环形裂纹直径之间的关系式,设计通过测量初始环形裂纹直径来反演玻璃强度及残余应力的原位快速测试方法及装置,并进行试验验证。研究结果表明,在达到临界载荷时,玻璃表面产生的初始环形裂纹直径存在一个稳定区,仅当压入载荷递增至临界载荷的120%以上时,初始环形裂纹的圆环内玻璃才破碎开裂,并形成次环形裂纹,次环形裂纹直径随压入载荷增大而减小。初始环形裂纹直径与玻璃开裂时刻的强度相关。

摘要：本文介绍自主研制的时控PLC自动循环监听切换器特点、工作原理、控制程序及制作方法。

摘要：根据真空玻璃典型结构特征,分析了大气压差、温差及风载荷作用下真空玻璃的应力分布特征,给出了定量计算公式。基于结构抗力设计方法,分析了长期+短期应力综合作用下的真空玻璃承载性能设计。结果表明,在给定基片厚度情况下,随着支撑间距得增大,真空玻璃最大弯曲拉应力也基本呈线性增长,在支撑物间距不变情况下,真空玻璃最大弯曲拉应力随基片厚度增长呈指数下降趋势。温差引起的最大拉应力与玻璃基片厚度及长宽尺寸无关,但与膨胀系数有关,温差值与其引发的真空玻璃最大拉应力基本呈线性关系。相同条件下,真空玻璃抗风压性能不如与其等厚度的单片玻璃。长期+短期应力综合作用下,宜分别计算真空玻璃在各种不同作用时间应力作用下的效应设计值相加进行校核。

摘要：高速行驶的列车会在其周围诱发明显的气动效应,并对列车玻璃造成不利影响。以CRH3型列车客室车窗玻璃为分析对象,基于国内外目前几种典型夹层玻璃等效厚度计算方法,分析了载荷作用时间对夹层玻璃胶片剪切模量及其等效厚度的影响。根据中空玻璃中空层气压变化传递载荷原理及两面玻璃协同变形特征,推导了气动压力作用下中空玻璃的最大拉应力计算公式。设计了循环气动压力加载试验,并进行了高速列车玻璃动应力测试。结果表明,夹层玻璃PVB胶片的剪切模量随作用时间的减小,其剪切模量增大,同条件下,计算出来的夹层玻璃等效厚度也变大。为了获得高速列车玻璃承载性能精确的计算结果,需确定真实气动压力作用时间下PVB胶片对应的剪切模量。基于prEN13474给出的夹层玻璃等效厚度计算公式,选择与实测相同作用时间(0.12 s)及温度(25℃)计算条件,得到被测高速列车玻璃承载面和非承载面的最大拉应力与实测值偏差分别为3.29%和-12.6%,较好地满足了工程精度要求。研究成果可为高速列车玻璃气动压力承载设计计算及结构优化提供依据。

摘要：如东县位于江苏省东南部沿海,东、北两面濒临黄海,泥质海岸,近海区陆地是滩涂围垦而成,土壤发育时间短,经过农业改良后,土壤中仍有一定的含盐量。如东县区域内有树木逾300种,其中能耐盐的树木逾20种。本文介绍了盐碱地造林树种选择,以及做好造林设计、开挖排水沟、换客土、支撑固定、覆盖等抚育管护工作,以期为盐碱地造林提供科学参考。