摘要：配合梅溪湖国际文化艺术中心的总体景观设计,雷锋西大道梅溪湖大桥主桥采用复合曲线变高度连续刚构,主墩净高仅8m,属矮墩连续刚构;同时,箱梁腹板侧面设置大倒角。文中简要介绍大桥矮墩连续刚构所采取的墩身构造、预顶推梁体、墩身设竖向预应力技术,以及箱梁腹板大倒角所采取的箱梁设置U型无粘结预应力等技术措施。

摘要：文章结合武汉市二环线某高架桥工程建设实例,从桩型和持力层、桩基极限承载力、桩基数量、桩位布置、配筋率、保护层等多方面探讨了喀斯特地区钻孔灌注桩的设计方法,并分析了桩基施工期间设置护筒、制备泥浆、钻挖速度等环节对钻孔灌注桩施工质量的影响,研究成果可以为类似桥梁桩基设计、施工提供科学的理论指导及研究参考。

摘要：梁格理论对高架桥梁模型进行了模拟实验分析,把它作为提供人字形桥复杂内力的一种有效的桥梁案例,对其下属面和板壳模型进行了比较分析发现,该理论在工程应用上具有较好的实用价值。同时,在对运用梁格理论结构的分析中,如何处理错误划分的问题,提出断裂面特性的拟定以及优化的建议,对梁格理论分析了存在的问题,研究讨论了需要进一步研究的内容。

摘要：对于采用临时支撑散索套的散索体系空间自锚式悬索桥,由于主缆的几何非线性效应,理论散索点从空缆状态到成桥状态的施工过程中发生大位移,主缆各索股散出的角度也会随着发生较大变化,而索导管是以成桥状态的角度定位安装的,因此会出现主缆索股与索导管刮擦的问题.为了避免刮擦必须控制理论散索点的位移,即在散索套的定位安装上采取有效措施使其在施工过程中基本在成桥位置.以广州猎德大桥为例,采用无应力状态控制法计算分析通过改变吊索张拉次序和在散索套处增设临时约束的方法解决了这个问题.

摘要：以白沙洲大道改造工程设计为例,提出快速路改造的总体设计和桥梁设计要点。对于现状快速路,为提高主线的连续性和独立性,总体方案宜将现状地面段改造为高架段,同步将现状枢纽型“低接高”立交改造为“高接高”立交,使主线系统和地面辅道系统的影响降到最低;在一些重要主干路口,结合主线改造,通过增设平行上/下桥匝道形成简易菱形立交,实现主线高架与辅道到发交通的快速联系;从总体方案考虑,增设声屏障;从对交通影响最小考虑,主线桥梁上部结构宜采用钢-混组合梁。帮宽桥根据地面绿化带布置,下部结构采用分离式柱式墩和带牛腿的偏心柱式墩,上部结构宜采用钢箱梁,帮宽桥与既有桥之间设置0.02 m的沉降缝。设计经验的总结为同类型设计提供了参考和借鉴。

摘要：文章介绍了武汉市某高架帮宽桥桥墩因跨越地面道路,为避开人行道上的既有灯控和监控设施,并预留后期道路改造的条件,所以将位于既有高架桥底下的帮宽桥桥墩在纵向上与既有高架桥桥墩对齐布置,导致横梁的计算跨径达到23.15m。为了施工方便、缩短施工工期,上部结构及大跨度横梁采用钢结构体系。文章根据新规范仅以钢箱梁第一体系和横梁进行计算分析,按照新规范给出了与旧规范不同的分析过程,对钢结构按照新规范进行受力分析可起到一定的指导作用。

摘要：地铁盾构隧道下穿软弱土层既有人行天桥钢筋混凝土桩基,设计中采用扩大基础对人行天桥桩基进行被动托换,同时在有限的桥下空间采用松木桩加固扩大基础底部软弱土层,结合加强盾构管片配筋、设置地面临时托换支架等措施,确保盾构机直接切削桩基通过后,地面天桥满足正常使用条件、高含筋量混凝土管片的强度及刚度均满足要求.该综合处理方式避免了人行天桥的拆除和二次新建,产生了显著的经济及社会效益.

摘要：采用MIDAS/CIVIL有限元软件,对一主跨81m的双塔斜拉人行桥进行分析,计算其静力、动力作用下的力学性能,验证方案的合理性。同时对照国内外规范,对主桥进行舒适度分析,为该类人行天桥设计提供参考。

摘要：以武汉市沙湖大道大挑臂钢箱梁桥为研究对象,采用有限元方法分析钢箱梁在施工阶段及成桥运营阶段的受力情况,研究表明该桥梁各项受力均满足规范要求。计算结果已为该桥梁的设计提供依据,分析方法可为同类结构提供参考。

摘要：选取碳化或未碳化再生水泥混凝土粉作为辅助胶凝材料,考察不同水泥替代量(0、20%、40%、60%)对泡沫混凝土和易性和力学性能的影响。结果表明,碳化处理改善了新拌泡沫混凝土浆体和易性,改善幅度在1.08%~5.61%之间。机械强度与基体密度呈正相关,相比于未碳化再生微粉泡沫混凝土,碳化处理能显著提升泡沫混凝土的密度并降低吸水率,进而提升泡沫混凝土的抗压强度。随着碳化微粉掺量增加,对泡沫混凝土抗压强度的影响表现为先升高后降低,在掺量为20%时达到最大值。