摘要：据中国核能行业协会公布的数据,2021年1~12月我国规模以上工业企业累计发电量为81121.8亿干瓦时,其中运行核电机组累计发电量为4071.41亿千瓦时,占全国累计发电量的5.02%。核电是安全、高效、稳定、可大规模应用的清洁能源,是我国优化能源结构、保障能源供给安全、应对气候变化的中坚力量。那么在“十四五”时期核电将会有怎样的发展前景?我国拥有完全自主知识产权的三代核电技术“华龙一号”目前批量化建设情况如何?就上述热点问题,中能传媒记者专访了中国核动力研究设计院党委书记万钢。

摘要：按虚功原理完整导出精确分析双横臂扭杆弹簧悬架系统刚度与阻尼参数的基本公式,提出确定扭杆弹簧和减振器参数的新方法。给出按给定偏频以及相对阻尼比来确定扭杆的刚度和减振器阻尼的设计步骤,并研制出简明实用的设计计算软件。试验表明虚拟试验结果与理论计算结果基本一致。该方法已成功应用于一种新型结构线控转向四轮驱动燃料电池微型汽车的悬架系统开发。

摘要：正在建造的中国实验快堆(China Experimental Fast Reactor,CEFR),是国家"863"计划重大项目,是我国快堆发展的第一步,预计2009年首次临界,并于2010年并网试验性发电。这一重大科研工程,包括了研究、设计、建造、调试、运行等一系列活动,无论技术还是管理,都十分复杂和艰巨,也使组织和参与单位面临极大挑战。本文重点对项目的定位、目标、任务、管理进行阐述,并就有关特点进行分析。

摘要：减少四轮驱动电动汽车关键零部件的种类,简化整车结构,是降低其批量化制造成本的有效途径。为此, 在对悬架导向机构和转向机构进行优化设计的基础上,提出双横臂悬架-扭杆弹簧-电动轮模块化设计概念和一 种零前束变化非转向轮双横臂悬架导向机构,实现了前后悬架-电动轮模块的通用化,并成功应用于国内第一台 线控转向四轮驱动燃料电池微型汽车“春晖三号”底盘系统的开发。

摘要：本文简要介绍了最新液化工艺—双膨胀中压液化循环工艺流程及特点 ,着重介绍双膨胀中压循环液化工艺及透平膨胀机的设计关键和运行控制 ,为推广和使用这类流程提供了设计参考依据。

摘要：竞技类电视综艺节目中的选手设定,并不是人为地编造选手身份和故事,不是牵强附会,而是通过导演有意识的精心安排设计,让选手本身的闪光点爆发出来,使之成为真实立体可感的人物,从而直击观众的内心。时下,选手在电视综艺节目中的分量越来越重,也日益凸显出研究的价值。

摘要：燃料电池轿车采用新的总布置,引起了整车参数改变,对操纵稳定性产生了影响,因此需要进行分析评价。介绍整车建模和虚拟试验方法,并基于ADAMS建立某型燃料电池轿车的虚拟样车模型,按照国家标准设计了驾驶员控制文件并进行虚拟试验,对稳态回转试验、转向盘角阶跃输入试验、蛇行等试验进行仿真和数据处理,并根据标准进行评价。虚拟试验结果可为整车性能预测提供参考,该方法能有效地缩短产品设计周期,提高设计的准确性,该方法同样适用于传统汽车的开发。

摘要：建立了包括燃料电池发动机、电机及其控制器、动力蓄电池组在内的燃料电池轿车动力系统的动态数学模型.在该模型基础上,设计了基于状态反馈的闭环功率平衡算法.针对状态变量蓄电池开路电压在运行过程中无法测量的问题,构造了相应的渐进状态观测器.以蓄电池开路电压观测值反馈实现了蓄电池最佳荷电状态的控制,使算法克服了对蓄电池SOC(state of charge,荷电状态)估计值的依赖,实现了解析冗余,较好地解决了SOC估计过程中存在的初始值不易确定和累计误差的问题.离线仿真和实车转鼓实验的结果证明,所建立的动力控制算法达到既定的控制目标,并且能够充分考虑动力系统主要部件的动力性和经济性,具有一定的实用价值.

摘要：建立了用于燃料电池汽车功率平衡控制算法设计的动力系统动态数学模型。该数学模型包括燃料电池发动机、电机及其控制器、动力蓄电池组。采用最小二乘参数辨识方法对模型中的未知参数进行了估计。基于所建立的数学模型通过设计线性二次型调节器建立了基于状态反馈的燃料电池汽车动力系统功率平衡控制算法。离线仿真和转鼓测试结果证明:所设计的控制算法达到既定的控制目标,从而证明所建立的动力系统数学模型用于控制算法的设计可行。离线仿真同实测数据对比证明:所建立的系统动态数学模型达到了较高的仿真精度。

摘要：为了指导汽车NVH工程师更好地进行故障诊断和声学设计,介绍了传递路径分析(TPA)方法的基本原理,详细分析传递函数和激励力的测量方法,并以某型汽车发动机振动噪声向车内传递为例,介绍TPA方法的应用。试验结果表明,应用TPA方法可有效、方便地进行噪声源识别和贡献分析。