摘要：为实现黄河深厚覆盖层上的高速铁路桥梁水中超百米级桩基高质量成孔,结合工程经验,设计钢管桩、贝雷梁形成钢栈桥钻孔作业平台,采用履带反循环和气举反循环钻机联合钻进。钢护筒长度适当加深,入土深度14~21 m。钢护筒底部壁厚加大至22 mm或者底部包边处理。钢护筒采用导向架埋设。钻孔深度在30 m以内,护壁泥浆密度、黏度、含砂率随着钻孔深度增加而逐渐增加;钻孔深度超过50 m,护壁泥浆密度、黏度、含砂率基本不变。塌孔轻微时,填水泥、膨润土、锯末,增大泥浆相对密度,增强泥浆护壁,控制钻进速度。通过上下抖动钻头,必要时提钻至地表,人工处理糊钻。采用超声波法检测仪对超百米级钻孔成孔质量进行检测,成孔质量优良。

摘要：借鉴钢桥节段预制拼装施工工艺,对所有混凝土节段进行唯一编号,按毫米级精度匹配预制和切线拼装。节段间的临时预应力按体外预应力设计。构建包含节段梁、节段临时预应力、架桥机主梁、吊杆的结构系统计算模型,计入节段移动荷载引起的架桥机主梁和吊杆变形及吊钩受力转换到吊杆受力的冲击效应,对每条胶接缝进行拼装施工全过程的全截面应力分析,通过精细化计算控制胶接缝在拼装过程中的拉应力。控制架桥机吊杆拉力,节段4根吊杆同步张拉,防止节段之间错动。节段逐节拼装,后续节段对已拼节段临时预应力产生压缩变形损失。临时预应力失控和胶接缝在后续节段拼装受拉,是胶接缝开裂的主要原因。胶接缝耐久性设计主要体现在多道防水设计和精细化施工,在胶接缝位置注水,检测胶接缝密封性能。采用人工和自动监测相结合的施工监控系统,实现高精度线形,防治胶接缝裂纹。建立了节段预制全胶结拼装连续梁高性能建造的框架体系。