摘要：自长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行以来,受尹公洲水道通航制约,12.5米深水航道并未实质性延伸到南京。为深入挖掘尹公洲水道通航潜力,进一步提升其通航能力,需开展尹公洲水道通航能力提升研究。本文建立二维水流数学模型,模拟不同代表流量条件(航道整治流量、多年平均流量、平滩流量、多年平均洪峰流量及防洪设计流量)下尹公洲水道内的水动力特征及航道水流条件,为船舶操纵模拟试验提供基础流场数据,为通航能力提升研究提供技术支撑。

摘要：锚地作为港口重要的公用基础设施之一,为往来船舶提供候潮、停泊、检验检疫与过驳等服务,对沿江港口和航运的发展具有重要的支撑作用。本文通过对江苏沿江港口锚地的建设现状和运行管理情况进行分析,总结了江苏省沿江锚地在大吨级锚位数量、锚地利用率和管理协调等方面的需求,并对锚地未来发展提出相应的建议。

摘要：为了研究石碛河桥梁工程对河道通航条件的影响,本文基于MIKE21模式建立二维水流数学模型,分析桥梁桩基工程实施前后纵向流速、横流、回流动力条件的变化。研究发现大桥建设后,在三年一遇行洪流量下桥址处表面流速为2.0~2.2m/s,横流值为0.01~0.06m/s,桥墩周围2.0m范围内由于水流绕流运动产生紊流,但紊流流速较小,对航道内船舶航行安全不会产生影响,满足运河通航标准相关要求。

摘要：在大桥设计中设计流速是一项重要参数,其预测的准确性事关桥梁的安全施工和安全运行。通常采用实测资料分析推求或数学模型计算两种预测方法。为确保跨海大桥施工和运行的安全性,需要对设计流速进行准确预测。利用数学模型预测工程区域可能最大流速是一种有效的方法。应用基于有限体积法的二维浅水方程和干湿边界处理技术,建立了工程海区的潮流数学模型,并结合实测资料进行验证。在此基础上,考虑了有无风浪作用的不同工况组合,计算分析得到潮间带地区大桥工程位置在不同重现期的设计流速,为桥梁设计和相关物理模型试验研究提供重要参数。计算分析结果表明,风浪对潮间带地区的流场影响较大,桥梁设计流速计算时应充分考虑这一关键因素,以此保证桥梁施工和运行安全。

摘要：波浪破碎产生近岸流是近岸浅水区域一个重要的水动力现象。该文利用辐射应力的概念,并考虑辐射应力沿水深的变化、波浪破碎引起的水滚以及波流共同作用下的水底剪应力,建立了基于有限体积法的三维波生近岸流数值模型。运用建立的数值模型模拟了两个实验室实验,并同实验的实测结果进行了对比。结果表明,建立的数值模型能够较好地模拟波浪破碎产生的近岸流。

摘要：刘老涧船闸是位于京杭运河苏北段上的复线船闸。为解决船闸在二、三线同时泄水时,一线船闸下闸首反向水头过高而使人字门启闭机机构损坏的问题,建立了平面二维水流数学模型对船闸上、下游水流条件进行计算,并按照《船闸总体设计规范》相关要求,判别改善方案通航水流条件的优劣,提出符合实际要求的工程措施。针对天然河道边界复杂等特点,采用非结构三角形网格,利用有限体积法对水流控制方程进行了离散计算。

摘要：南京港是我国沿海主枢纽港，位于我国沿江、沿海“T”型经济发展带结合部，处于东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，是未来5万吨级海轮直航港口和万吨级海轮进江终点。经过多年发展，南京港形成“一江两岸、大桥上下”各具特色的总体格局。但是近年来随着城市的快速发展，位于长江二桥至三桥之间的城区码头（大厂港区除外）与城市发展矛盾日益突出，这是南京港当前迫切需要解决的重要问题之一。

摘要：潮滩垂向沉积韵律层的形成主要取决于周期性的潮汐条件,包括涨落潮、大小潮、季节性及更长时间尺度的潮汐特征,为探究大小潮周期对潮滩沉积物垂向层理形成机制的影响,应用一维潮流泥沙与底床分层数学模型,对周期性潮汐条件作用下潮滩垂向沉积韵律层形成机制进行了数值模拟研究。结果表明,大小潮的周期性是模型中沉积层理表现韵律性的主要原因之一,韵律层中单个层理结构对应于1个大小潮周期过程,层理结构由形成于小潮期间的泥质层及形成于大潮期间的砂质层组成,层理的厚度也呈旋回性变化,大潮时层理较厚而小潮时层理较薄。水体边界含沙量是影响潮汐层理结构的重要因子,边界含沙量中粉砂占比增大会使潮汐韵律层整体粗化且砂质层厚度增大,当边界含沙量整体显著增大时,潮滩上的垂向潮汐韵律层会更加完整且厚度明显增大。潮汐层理的形成与特征是多种因子共同作用的结果,后续需进一步探究包括波浪、风暴潮、潮滩生物等其他因子的作用。

摘要：京杭运河韩庄一线、复线船闸共用引航道,船闸灌、泄水过程中形成非恒定流,水流十分复杂。为确保引航道内船舶航行和停泊安全,采用MIKE21水动力模型对船闸上下游不同水位组合情况下引航道复杂非恒定流进行深入研究,模拟计算引航道、靠船墩、口门区纵向流速、横向流速及环流分布情况。研究表明:泄洪条件下韩庄一线、复线船闸不满足通航要求;针对泄洪期存在的水力学问题,提出了有效工程措施——格栅及局部疏浚。

摘要：以正面袭击江苏的"达维"台风为例,运用台风参数模型、第三代波浪模型和基于浅水方程水动力模型对台风期间江苏沿海的风暴增减水进行模拟研究。首先,运用Je氏台风参数模型模拟了台风的梯度风场,并与NECP再分析风场数据对"达维"台风场进行合成,与观测值进行比较,拟合结果良好;然后,以模拟的台风风场为驱动,模拟台风经过期间江苏海域的波浪场,同时计算台风期间江苏海域的天文潮;最后,运用浅水方程计算江苏海域的增减水,并研究了沿海增减水分布情况。研究结果表明:灌河口附近最大风暴增水达1.9 m左右,由于台风中心位置的影响,江苏沿海最大增水从北往南呈先增大后递减的趋势。