摘要：船体的舱口角隅是容易产生应力集中的区域,使得其疲劳问题尤为严重,成为结构容易破坏的位置.介绍应用海洋工程领域的的热点应力法,为此选取某大型散货船典型节点—舱口角隅为研究对象,设计和开展缩比模型试验,建立其有限元模型,综合试验与有限元计算结果验证了有限元方法的正确性,在此基础上,对角隅拐角形式以及过渡半径进行有限元参数分析,并采用CCS《船体结构疲劳强度指南》对其进行疲劳强度评估.结果表明:热点应力法对于舱口角隅的疲劳评估有较好的适应性,舱口角隅疲劳强度评估建议采用D曲线,角隅拐角的形式以及过渡半径的增加对于角隅减缓应力集中效应以及提高疲劳寿命具有重要意义,为船舶舱口角隅结构抗疲劳设计提供参考.

摘要：焊接接头在垂向受压和纵向受弯组合循环应力状态下的低周裂纹萌生寿命估算工作分为两部分:焊趾处(循环)应力应变状态分析和应变寿命估算模型选择。用疲劳缺口系数代替应力集中系数这样的修正多轴Neuber法来分析焊趾处的应力应变状态。用四种应变-寿命估算模型计算了平板对接接头在不同载荷比下的疲劳萌生寿命,并与试验进行了对比分析。

摘要：研究了用有限元法对半承载式客车车身刚度、强度、振动特性进行分析的方法,为设计正确性提供了有价值的理论依据和校核,并以6115型客车为对象进行了静力学和振动特性分析。

摘要：针对船用L型复合材料典型节点的损伤失效问题,进行了极限强度和疲劳性能的试验研究。分析不同载荷下夹芯板连接节点的疲劳寿命及破坏模式,揭示接头处裂缝的产生和发展的过程。试验结果表明:夹芯复合材料节点疲劳寿命和刚度随着载荷水平的增加呈下降趋势,疲劳断口处呈现蒙皮与泡沫夹芯脱粘以及蒙皮分层和纤维断裂的现象,且节点疲劳寿命具有较大的离散性。

摘要：对一艘长54 m的小水线面三体船进行初步的结构设计,采用有限元程序ANSYS对结构进行定性分析,给出其应力的分布规律,并着重分析连接桥部位的应力分布。

摘要：提出了一种将残余应力作为初始应力的疲劳裂纹萌生寿命计算方法,将其应用于定量分析残余应力对疲劳累积损伤的影响。基于临界面法,在焊接残余应力和多轴载荷双重作用下进行疲劳损伤参量分析,并与试验结果进行了比较。结果表明,将焊接残余应力作为初始应力进行估算得到的结构疲劳裂纹萌生寿命,比常规的按照残余应力公式修正的结果更接近试验值。

摘要：文章将HTS-A钢焊接试件的疲劳寿命分为裂纹萌生寿命和裂纹扩展寿命两部分。裂纹萌生寿命的估算采用局部应力应变法,并考虑平均应力和残余应力的影响。裂纹扩展寿命则基于断裂力学方法采用裂纹扩展速率公式进行估算。文章对HTS-A钢焊接试件进行了试验研究,在试验中,对裂纹何时出现和裂纹扩展情况的记录提出了新的方法。根据裂纹扩展情况回归了HTS-A钢焊趾处裂纹扩展速率参数(C、m),继而反推裂纹从0.5 mm直至试件断裂的扩展寿命。而总寿命减去裂纹扩展寿命则为裂纹萌生寿命。该分析方法统一了初始裂纹深度,对理论上研究焊接接头裂纹萌生寿命和裂纹扩展寿命提供了试验依据。试验结果表明,工程定义的裂纹萌生寿命不可忽略。另外,咬边缺陷对裂纹萌生寿命的影响很大,而对裂纹的扩展寿命影响十分小。通过试验结果的对比,也验证了HTS-A钢对接接头低周疲劳寿命估算方法的可靠性。

摘要：旅客登机桥作为连接飞机与航站楼的通道,桥体各结构部件之间的约束是非完全的,在某些方向上应视为可动体系,由于桥体在行进过程中需同时实现旋转与伸缩,桥体各部分之间的连接方式有滑动和转动,结构动态响应特性有别于一般桥梁。采用弹性时程分析法,考虑通道间的耦合影响和液压支腿底部滚轮与地面间的非线性摩擦接触,进行多遇地震激励下的结构抗震性能分析,对登机桥结构有效承载力做了定量研究。结果表明,地震激励的影响主要集中于底部基础构件,以水平方向激励的破坏尤为巨大,因而在对底部基础螺栓进行设计校核时,地震激励的影响不容忽视,并且还应该以地震激励下结构的动力响应作为设计校核的准则。

摘要：文中选取某大型散货船的双层底过渡区节点作为研究对象,提出了基于肘板区域应力分布简化计算模型的疲劳评估方法,对不同肘板类型热点区域的应力分布进行理论推导,设计缩比模型试验,综合试验和有限元分析验证了简化计算模型的有效性.采用D曲线对节点模型进行疲劳评估,对比高周疲劳试验结果,证明了该模型用于船体双层底节点疲劳评估的有效性.