摘要：《义务教育语文课程标准(2022年版)》(以下称“新课标”)提出学习任务群的概念,旨在整合学习内容、学习资源,优化教与学的方式,强化新知识与旧知识、学习与生活、学习与运用之间的联系,帮助学生形成结构化思维。笔者以《慈母情深》一课教学为例,探究“文学阅读与创意表达”学习任务群下的单篇教学。一、目标定位:把握单元与单篇的内在联系统编小学语文教材中的单元内容由人文主题和语文要素统领。单篇教学目标的确定须立足于教材编排特点,从单元整体和单篇文本两个维度考量。

摘要：长期以来,孟加拉国电力发展相对滞后,电力领域基础设施不足,在经济快速增长造成电力需求攀升的形势下,电力供应存在巨大缺口,严重制约了经济发展及民众生活质量提升。随着共建“一带一路”不断推进,多家中国电力企业到孟加拉国参与电力投资,为促进孟加拉国的经济发展作出了巨大贡献。

摘要：【目标】针对隧道发生火灾时大客车人员下车时间开展研究,以解决公路隧道火灾下的人员安全疏散的问题。【方法】结合大客车人员疏散特性,明确了人员必需安全疏散时间由报警时间、响应时间、下车时间及疏散时间组成。采用现场试验研究紧急与非紧急情况下人员的疏散特性;运用数值模拟分析大客车不同类型人员,尤其是老年人在大客车中的不同乘车位置对下车时间的影响。【结果】人员在非紧急和紧急情况下疏散速度差距较大,人员平均下车所需时间分别为72.86 s和41.75 s;在体型和疏散速度的综合影响下,成年女性和成年男性下车时间相当,约为49 s,老年人下车时间为104.8 s;下车时间随着老年人数量的增加而增加,当老年人处在最后一排和中间排时,下车时间最长。【结论】非紧急情况下的人员下车时间明显长于紧急情况;老年人和年轻人在下车时间上存在显著差异;老年人在大客车中的特定乘车位置对下车时间影响较大,但老年人人数超过一定数量后下车时间受老年人位置的影响较小,建议将大客车人员下车时间设定为75 s。【应用】研究成果可为公路隧道火灾下的人员必需安全疏散时间计算提供重要参考。

摘要：以某卷烟厂卷包车间辅料消耗过程的数据为基础,通过分析各辅料消耗过程中的的相互关系,从操作理论体系框架的逻辑结构和物理结构入手,构建了以保养、辅料预置及穿纸、质量风险及管控措施、故障处理、故障报修为主要结构的操作理论体系框架。同时,提出了操作理论体系框架的设计方法和设计步骤,并以卷包车间某软包生产线操作理论体系框架设计为实例,进行了具体说明。

摘要：为构建智能化水利工程管理体系,实现“四预”管控,推动水利高质量发展,文章提出基于BIM的数字孪生流域数据底板建设方法,以洞庭湖为例。该方法融合数字孪生技术和BIM技术,实现物理实体与数字虚拟体的映射,构建虚拟模型。通过数据融合、汇聚存储、整合分析、数据共享等步骤,实现河流汇集、闸门控制、泵站支撑,进而实现洞庭湖的一体化管理。该数据底板能支持防洪“四预”功能,有效管理水资源,并结合三维GIS平台展示可视化结果。分析显示,该方法能有效模拟洪水,预测水位,实现数字孪生的可视化。

摘要："ART-DECO风格本质上就是一种视觉艺术风格,其初衷就是追求视觉效果。这种风格通俗易懂,符合大众审美标准,包括比例、尺度、均衡及韵律等基本审美原则还是与古典传统建筑相一致。"——严涛ART-DECO是一种具有广泛影响的视觉艺术设计风格,它是在两次世界大战之间,随着工业化迅速改变社会经济文化的巨变应运而生的。

摘要：“文学阅读与创意表达”学习任务群下的单篇教学,要把握单元与单篇的内在联系,设计结构化的教学目标;注重单元内容统整规划、整体设计;强化情境任务与活动设计,注重生活情境任务、文本情境任务和运用情境任务的有机结合。

摘要：为解决交通车辆持续更新导致的城市隧道内通风系统设计浪费和运营闲置,研究基准排放因子更新对隧道需风量的影响,并建立2种应对车辆更新的基准排放因子计算方法.首先,通过理论分析明确需风量计算式中随时间更新的关键参数为基准排放因子;随后,根据定量分析得到基准排放因子和纵坡-车速系数更新对需风量的影响;最后,结合国外理念和实际设计经验,提出2种考虑时间更新的基准排放因子计算方法.研究结果表明:我国道路隧道通风设计规范在制定基准排放因子时参考了世界道路协会(PIARC)通风报告,并分析得到了参考理由;与2000年相比,2021年的CO、NOx和PM基准排放限值分别降低了81.6%、76.7%和97.9%;建立了使用机动车污染物排放限值作为基准排放因子的最不利设计方法,计算出2018年各污染物基准排放因子(CO为0.0011 m^(3)/(辆·km),PM为0.4610 m^(2)/(辆·km)),相比于2014年《细则》分别降低84.3%和77.0%.建立并验证了基准排放因子计算方法,为城市道路隧道通风系统设计提供参考.

摘要：海底道路隧道内高湿度、富盐雾和多酸性气体的环境特征会加速腐蚀风机,进而使通风效果无法满足洞内环境控制标准。以厦门翔安海底隧道为依托对隧道内风机升压力展开现场测试,结合理论分析和Fluent滑移网格模型研究风机升压力计算公式和表面粗糙度与风机升压力的衰减关系。研究结果表明:单台射流风机升压力计算公式还应考虑风机自身性能损失折减系数η_(1);海底隧道腐蚀环境通过积垢沉淀、侵蚀和腐蚀效应增大风机叶片和流通部件的表面粗糙度,进而增大风流阻力,降低风机升压力;通过数值模拟得到基于表面粗糙度的风机升压力计算方法。研究结果揭示海底隧道腐蚀环境下风机升压力衰减机理并建立了计算方法,为同类型海底隧道通风系统设计提供参考。

摘要：结合某汽车测试场项目工程实例,介绍了项目中测试场区域给排水系统设计特点,同时对其中涉及到的各种特殊新颖的给排水系统以及相关的节点做法作详细探讨,并总结设计经验,可为类似项目提供参考和借鉴。