摘要：疏桩基础作为一种工期短、效果好的软土地基处理方式,在工程中的应用越来越广泛。考虑带桩帽的PTC(预应力混凝薄壁管桩)刚性桩桩侧摩阻力分布规律,将桩侧摩阻力假定为2个三角形拼合的分布形式。联合应用Mindlin-Geddes解答及Boussinesq解答,推导出了疏桩补偿地基中的附加应力的计算公式。结合具体算例,计算复合地基的沉降变形量。研究表明,该联合方法的沉降计算结果比传统方法偏小,与实测数据较为吻合。当桩间距大于8倍桩径时,随着桩间距的增加,疏桩补偿地基的附加应力场基本不变,但沉降量相应增大。对于桩间距较大的疏桩补偿地基,采用长、短桩组合形式较为合理。通过设置深层水泥土搅拌桩来加固软土路堤,能有效控制沉降量。

摘要：全周期桥梁检测评估是在保证大件运输过程中车辆安全过桥的同时,对桥梁不造成严重损伤的有效手段。在进行相关理论分析的基础上,对钱江隧道盾构大件运输过桥项目进行了深入的研究。研究表明,桥梁检测评估应在整个大件运输全周期过程中系统展开:运输前的桥梁调查是十分必要的基础性工作;现场检测只需针对7个部件有重点地实施材质状况和外观质量的检测,可根据评定结果按推荐表直接取用旧桥检算系数Z1;荷载试验后的Z2系数对装配式多梁结构桥梁需综合考虑校验系数和横向增大系数确定;在运输完毕后,需对桥梁原有缺损、加固构件、新的缺损进行检测,以保证桥梁的长期安全运营。活载比较法和精确计算法应用于大件运输桥梁承载能力计算评定时,有各自的适用范围和可通行标准。针对多辆多批次大件运输车集中过桥,为保证车队的快速通过和桥梁安全,需在运输过程中对桥梁实施不同层次的实时监测。

摘要：通过对浙江省2座处于典型气候环境中混凝土连续箱梁温度梯度的长期观测,掌握箱梁温度场和温度梯度的变化和分布规律,验证新规范温度梯度计算模式的合理性,最后通过数值计算方法对箱梁温度梯度分布模式进行了理论分析。结果表明,《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60-2004)规定的混凝土箱梁温度梯度计算模式的基本形式和实际相符,但是对内陆地区和海岛地区还存在取值方面的偏差,建议可根据不同气候条件分别取值。

摘要：1.工程概况某桥梁为一座先简支后连续预应力混凝土T梁桥,桥梁全长400.0m,共13跨,跨径组合为4×30m＋5×30m＋4×30m。上部结构每跨6片T梁,两片T梁间设置5片横隔梁;桥墩为双柱式桥墩,墩柱直径1.8米,钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路Ⅰ级。该桥4#桥墩在营运过程中发现存在一定程度的倾斜,故对其进行了检测,并根据检测结果进行安全性评估。

摘要：以某座遭受火灾的钢筋混凝土桥梁为例,介绍了桥梁火灾后现场检测的要点,以及如何利用检测结果评定桥梁的损伤程度和承载能力。

摘要：自开埠以来香港地区边坡事故一直不断。香港政府多年来积极进行边坡的防护治理,成效显著。讨论了香港地区岩土边坡破坏的主要原因、防治滑坡的工程措施及边坡管理系统。香港的边坡防治经验值得内地借鉴。

摘要：锚板拉拔过程是板与周围土体相互作用的过程,研究锚板周围土体的变形破坏机制对锚板抗拔力的预测具有重要意义。基于粒子图像测速(PIV)技术开展了一系列锚板拉拔试验,试验结果表明:PIV技术可以有效地捕捉到不同砂土地基密实度和锚板埋深条件下锚板拉拔过程中周围土体的变形破坏模式。PIV位移场分析结果显示:锚板埋深较浅时,松砂地基中破坏模式呈现直面破坏,密砂地基中呈现斜面破坏;锚板埋深较大时,松砂地基中土体内部锚板上方形成灯泡形影响区,密砂地基中呈现曲面破坏。PIV应变场分析结果表明:无论砂土地基埋深如何,松砂地基中形成的剪切应变带与水平面夹角为45°+φ/2,密砂地基中形成的剪切应变带与垂直面夹角约为φ/4。