摘要：为探索建成环境对行人交通事故的影响并为行人事故预防提供理论依据,本文以建成环境“5D”要素为基础,围绕土地利用、城市设计和交通系统这3个维度构建昼夜建成环境指标体系,基于轻度梯度提升机构建昼-夜间行人交通事故严重程度模型,探究城市建成环境对行人交通事故严重程度的影响机制,结合SHAP(Shapley Additive Explanation)归因分析方法揭示两者之间的非线性关系,并以深圳市为例进行实证分析。结果表明:建成环境对行人交通事故的影响效应存在显著的时段异质性;昼间行人交通事故严重程度主要受人行道可达性、地铁站可达性及学校邻近度等因素的影响;夜间行人交通事故严重程度主要受人行道可达性、娱乐兴趣点(POI)指标及道路照明条件等因素的影响。建成环境对行人交通事故严重程度存在显著的非线性影响。昼间时段学校邻近度介于[0,3]km时,地铁站可达性小于1 km时,对行人事故严重程度有较大抬升作用;夜间时段娱乐POI可达性小于0.5 km时,对行人事故严重程度有抬升作用;不论昼夜,人行道可达性对行人事故严重程度均有压降作用,且临街院门密度低的区域行人事故严重程度较高。昼-夜间模型均表现出优秀的效果,分类准确率分别为96.38%和92.08%。

摘要：近年来,随着社会竞争的加剧和教育改革的推进,学生的课业负担逐渐增加,初中数学作业成为了学生们的一大负担。为了减轻学生的负担,提高学习效果,“减负增效”作业设计应运而生。这种作业设计的核心原理是,通过合理的布置作业,给学生创造一个轻松愉悦的学习氛围,以便于他们能更好地投入到学习当中。通过这种方式,学生能够做到高效快速的完成作业,对课堂的知识点也能够更好的吸收和掌握。因此,“减负增效”作业设计对于促进学生的学习兴趣和提高学习成绩具有重要意义。

摘要：本文对复合材料航空翼面结构进行了满足位移及工艺尺寸要求的最小重量设计,用多项式模拟复合材料蒙皮各个铺层的厚度采用有限元法做结构分析,用可行方向法求解优化问题。设计变量取为多项式的系数及其他有限单元的厚度或截面积,通过变量成组减小问题的规模。文中对一个复合材料盒段,一个复合材料机翼进行了优化设计,得到了较好的结果。

摘要：从理论上探讨缓冲器压缩比的选择范围。提出当缓冲器压缩比(静态对全伸展之比q_(so)、全压缩对静态之比q_(ms))的取值范围为2.5～4.5时,既可以较大限度地减少缓冲器体积,又可以把起落架的动载荷限制在较低的范围内,并为以往经验地选取压缩比提供理论基础。

摘要：1.引言 本文采用了混合设计变量。对复材蒙皮,由于其连续性,我们用双三次多项式来描述各定向铺层的厚度,将多项式系数做为设计变量,对于其他部件如肋、腹板等,我们仍用其有限单元的截面积或厚度做为设计变量。整个结构采用有限元法做结构分析。固有振型采用高效率的谱变换Lanczos法计算,非定常气动力用亚音速偶极子格网法计算,用可行方向法求解优化问题。

摘要：本文对复合材料翼面结构进行了满足颤振速度约束的最小重量设计。目标函数为结构重量,颤振速度及工艺尺寸要求为约束条件,运用可行方向法求解优化问题。文中用双三次多项式来模拟翼面复合材料蒙皮厚度,多项式系数及其他有限元的厚度或横截面积为设计变量,通过变量成组减小设计规模,用解析法求颤振速度对设计变量的导数。文后用本法对两个机翼盒段模型进行了优化设计。

摘要：为尽可能使用计算机参与工程设计过程,主要讨论了机载雷达天线罩的智能CAD问题。

摘要：本文提出并讨论了起落架双腔缓冲器的初始压力优化设计问题,给出了分析模型与方法。国产某运输机起落架改双腔的算例表明,该模型与方法是可行的。

摘要：本文对航空复合材料翼面结构进行了带主动控制系统、满足颤振速度及工艺尺寸要求的最小重量设计.采用亚音速偶极子格网法计算非定常气动力,用状态空间法计算翼面颤振速度,利用最佳控制理论进行最优控制设计,结构固有振动用谱变换Lanczos方法求得.机翼结构用有限元进行模拟,共采用金属及复合材料的杆元、受剪板元、正应力四边形及三角板元等,设计变量取为腹板板厚、杆元截面积及复合材料各定向铺层的厚度,目标函数取为结构重量,约束函数取为闭环颤振速度及工艺尺寸要求,优化问题用可行方向法求解,其中约束函数对设计变量的导数用差分法进行计算.文中对一个实验用机翼进行了颤振主动控制设计,对一个复合材料机翼进行了气动伺服弹性剪裁,证明本方法能充分考虑结构与控制系统的作用,具有很好的收敛性.

摘要：本文利用遗传算法不需要梯度信息的全局优化能力，结合商用复合材料结构分析有限元软件，对复合材料层压板的各层纤维铺设角的全局优化设计问题进行了研究，算例的计算结果表明该方法是可行的。