摘要：为有效提高电动汽车的综合性能,提出了一种基于质量功能展开和正交试验法的动力系统参数综合设计与优化方法.首先,基于质量功能展开建立了满足顾客需求的车辆性能与技术特性的耦合模型,应用粗糙数和灰色关联法确定各技术特性的加权因子;然后,基于正交试验法,以车辆综合性能最优为目标构建了动力系统参数优化设计模型,应用灰色关联法获得车辆综合性能指标系数,进而确定最优解,并对各因素进行灵敏度分析;最后,基于Matlab平台建立了电动汽车动力系统参数的设计优化模型,并以某款电动汽车为实例进行了仿真优化.仿真结果表明,优化后的车辆综合性能提升了32.3%,证明了文中方法的有效性.

摘要：为降低行驶工况的波动对整车经济性能的影响,提出基于多因素行驶工况的动力系统部件参数多指标稳健设计方法。以工况能耗、工况续驶里程和部件成本建立综合经济性能指标函数,以电池、电机和传动系参数为控制因子,以行驶工况的关键因素作为噪声因子,建立动力系统参数稳健设计的数学模型。基于Modelica建立整车性能仿真模型,并构建工况仿真的径向基函数响应面模型。采用概率方法描述行驶工况的不确定性,制订试验设计方案对动力系统参数进行稳健设计。以EVBus进行实例计算,基于蒙特卡罗分析表明稳健设计方案的综合性能指标函数的均值及方差均得到有效改善,表明了研究方法的有效性。

摘要：提出一种以电动汽车的综合性能需求为驱动,基于质量功能展开和径向基函数的动力系统参数多目标优化方法。以包含成本、工况能耗和续驶里程等的综合性能最优为目标、以动力系统部件特征参数为设计变量,建立动力系统参数多目标优化的数学模型;基于质量功能展开建立整车性能需求和技术特性指标的耦合模型,确定子目标函数的权重系数;基于Modelica建立整车性能仿真模型并构建工况仿真的径向基函数响应面模型;采用模拟退火算法进行动力系统参数的综合目标优化设计。以某款电动汽车进行实例验证,优化方案的车辆综合性能提升了6%,证明了研究方法的有效性。

摘要：采用"两步"进料方式实现进料口浓度的连续梯度变换,并根据数学微积分公式完成材料的浓度梯度设计.通过共沉淀方法和"管道式合成"技术合成了浓度梯度前驱体,并与过量6.5%的Li OH·H2O在氧气气氛下混合煅烧得到浓度梯度正极材料.浓度梯度正极材料的平均化学成分由ICP-AES测得为LiNi_(0.643)Co_(0.055)Mn_(0.302)O_***照片显示,浓度梯度LiNi_(0.643)Co_(0.055)Mn_(0.302)O_2正极材料呈球状,粒径大小约5μm,其振实密度为2.029 g/***谱图表明,LiNi_(0.643)Co_(0.055)Mn_(0.302)O_2具有良好的α-Na Fe O2层状结构;最小二乘法Rietveld精修得晶格参数a=0.2877(5)nm,c=1.4242(24)nm,V=0.102088(31)***和元素分布图共同验证了浓度梯度正极材料中Ni,Co,Mn的梯度变化.电化学测试结果表明,LiNi_(0.643)Co_(0.055)Mn_(0.302)O_2初始放电容量为187.68 m A·h·g-1,库仑效率为84.76%;1C倍率下充放电循环200周后放电容量为146.45 m A·h·g-1,容量保留率为86.90%.

摘要：双驱动是提高电动汽车整车性能的有效方式,提出了一种基于正交试验法的电动汽车双驱动动力参数匹配与优化方法。方法基于车辆性能需求对系统参数进行匹配计算,依据主要道路工况需求功率统计确定电机驱动功率匹配范围,制定双电机驱动与能量回馈策略;然后基于正交试验优化方法,以车辆综合性能最优为目标,对参数进行优化设计,通过对影响因素进行敏感度分析和极差分析获得最优方案。最后以双驱动电动中巴为实例进行仿真验证,结果表明:双驱动动力系统可较好地提升整车性能,可作为双驱动动力系统快速匹配优化设计方法。

摘要：得到综合电性能良好的低CoAB5型贮氢合金成分。本文对所设计的一系列含Fe低CoAB5型贮氢合金MmNi3.55Co0.75-xMn0.4Al0.3Fex(x=0,0.1,0.2,0.3,0.4,0.5)进行了相关性能与结构测试,同时分析了对低CoMmB5合金结构参数与电性能之间的关系进行详细分析与表征。

摘要：技术重要度是开展电动汽车综合设计优化的目标函数,提出了一种基于QFD的电动汽车关键技术重要度的综合确定方法。方法分析了电动汽车顾客需求和电动汽车技术指标,基于质量屋建立顾客需求重要度与技术特性重要度耦合模型,应用粗糙数进行顾客需求重要度排序,根据电动汽车市场竞争性评估对其进行修正;应用灰色关联法确定顾客需求与技术特性之间的相关关系,分析电动汽车技术特性自相关关系建立相应的修正决策系统。基于该方法,以本研究院研究车型与市场同类车型进行实例分析,证明了方法的有效性和可行性。

摘要：运用模糊数学理论对加工中心的危害度进行科学分析,在考虑故障发生概率和故障严重程度的基础上增加了测试性和维修性两个重要因素,并对影响故障模式危害度的各因素进行了模糊综合评判,拓展了对传统危害度分析的影响因素,使故障分析问题变得更加科学、合理。将综合评判结果进行排序为进一步改进和提高可靠性指明了方向、提供了基础,提出了一种将定性的危害度分析问题进行定量化处理的新方法。

摘要：在整理有关长尾理论研究的基础上对其进行了深层次的阐述,分析了互联网技术下企业所面临的市场环境变化,体现在:需求文化、技术、企业内部价值链等方面,认为企业战略定位应当随着市场环境的改变而改变,基于迈克尔·波特的基本竞争战略进行了新的组合,提出了转变的新策略,认为企业战略定位的转变需要结合互联网技术进行新的设计。

摘要：针对电动汽车制动系统的真空助力系统参数进行匹配与优化，设计了匹配与计算流程，建立了制动系统的数学模型，提出了真空泵抽气速率、真空罐体积和启停真空度等真空助力系统参数的优化方法。以电动中巴为例，匹配计算制动系统所需的最小真空度及真空泵抽气速率，分析真空罐体积与抽气速率的关系；通过建模仿真，分析启停真空度与抽气速率、工作时间和能耗的相互影响。结果表明：真空罐体积为5L、真空泵抽气速率为18L／min、启停真空度为45～65kPa时，真空助力系统的综合性能最优。