摘要：近年来,由于人们环保意识的增强,在排放、燃油消耗和环保方面对柴油机的性能进行不断改进,同时,结构的紧凑性和轻量化及运行可靠性也受到重视。为满足这种更全面的市场需求,柴油机的开发需要借助各种仿真技术进行优化设计。在这种形势下,Niigata公司为海运、电厂和铁路车辆研制了大量的柴油发动机。现代高热效率发动机需要以持久而有效的冷却技术为基础优化零部件结构,以实现高性能和长寿命。为应对这类复杂的情况,Niigata公司推进仿真技术的应用。在新型发动机的开发过程中,为缩短开发周期,对发动机进行了结构紧凑化、轻量化的设计,合理地进行了有限元分析(FEA)和计算流体动力学(CFD)等类型的仿真。近年来,Niigata公司开发了28AHX和17AHX系列中速柴油机。AHX系列机能够达到IMO NOx TierⅡ排放标准,并且热效率比传统机型高。为开发AHX系列柴油机,针对各种零部件合理地应用了仿真技术。现在,Niigata公司还开发了V28AHX型中速柴油机,其是28AHX系列中的成员。V28AHX型柴油机采用的大量零部件来自于28AHX系列,Niigata公司还利用仿真技术改进了V28AHX型柴油机的结构,其中包括通过CFD仿真技术优化了通过增压空气冷却器的气流方式,改善了V28AHX型发动机的性能,提高了功率。文章以V28AHX型发动机为例,介绍仿真技术在柴油机开发过程中的应用。

摘要：磁悬浮列车需要大量的地面线圈,这些地面线圈安装在长期暴露的野外。因此,要对运用中的地面线圈进行维护,效能是至关重要的。磁悬浮列车运行时,将高电压施加到推进线圈。为检测预报推进线圈绝缘故障的局部放电,而设计了绝缘诊断方法[1-2]。文章介绍了评定绝缘性能用的局部放电试样及对局部放电中电磁波传播的检查。

摘要：高速列车在没有隧道的开阔区段产生的压力波动引起空气动力噪声和桥梁噪声。在该研究中,为了弄清低于100 Hz的低频空气动力噪声源,用线性传声器阵列进行了实车测试。此外,使用模型列车用的发射装置进行了缩尺模型试验来模拟实际空气动力噪声,并对低噪声转向架空腔设计进行研究。通过这些试验,将车体下方的转向架空腔认定为空气动力主要噪声源之一。还发现将空腔做成圆形边可能是降低低频空气动力噪声的有效措施。

摘要：高速列车用LIM式轨道涡流制动机的电枢安装在转向架上,对其进行小型化及轻量化设计很有必要。考虑到高速时的制动性能,认为需要减小铁芯体积。将改造后的产品与低速时运行良好的电枢进行比较,用电磁场验证分析小型化电枢的制动性能。

摘要：积聚在转向架侧罩和端盖上的雪块,从高速运行的新干线列车掉落会损坏道旁信号设备和车体。为此,开发了一种转向架端盖加热系统,将其应用于以320 km/h的最高商业运行速度运行的E6系车辆。然而,加热器不能完全除掉积聚在转向架端盖上的积雪。因此,对转向架端盖进行了重新设计。