摘要：为了提高甲醇汽油发动机油的抗磨性,使用润滑剂承载能力测定法(四球法)作为试验方法,运用正交试验设计方法理论,选用多种添加剂对发动机润滑油抗磨性进行了试验研究,调配了适应甲醇燃料发动机使用的新型复合发动机润滑油,以减少对发动机的腐蚀与磨损。研究结果表明:3种添加剂的最佳添加量MoDDP为0.4%～0.6%、T205为0.8%～1.2%、T203为1.5%～2.0%;3种添加剂的最优配方为MoDDP∶T205∶T203=2∶4∶5。

摘要：为研究220 kV高压电缆火灾传热及燃烧特性,开展全尺寸火灾试验,记录高压电缆内部温度分布及燃烧现象,分析电缆线芯、交联聚乙烯、填充材料以及外护套温度传播过程。结果表明:220 kV高压电缆火灾电缆铜芯与挤包皱纹铝护套之间在燃烧过程中会出现空洞现象;高压电缆受热后,内部铜芯在纵向不同位置处的升温响应时间基本一致。此外,在电缆受热阶段,线芯、交联聚乙烯、填充材料以及外护套平均温度梯度分别为2.125、1.938、1.688、1.375℃/cm;在火灾持续阶段,由于交联聚乙烯的热导率较差,随其与火源距离的增加,温度变化存在明显的滞后现象,交联聚乙烯燃烧蔓延平均速度约为3.6 cm/min;高压电缆交联聚乙烯绝缘部分受热后会形成熔融物,并在电缆端口不断累积,当其所受重力大于表面张力后,将形成高温熔滴,极易引燃下方可燃物,具有更大的危险性。

摘要：为对比研究开放与受限条件下的电缆火灾燃烧行为,采用CFD数值模拟软件建立了全尺寸电缆燃烧模型,同时考虑了不同间距对电缆燃烧特性的影响,并将开放与受限条件下的计算结果进行对比,分析了两种条件下电缆火灾中各工况的温度、O_(2)浓度。结果表明:开放条件下的电缆燃烧主要属于燃料控制型,而受限条件下的电缆燃烧主要属于先燃料控制型,后通风控制型。在开放条件下,氧气充足,燃烧更为充分,形成的火焰高度及温度更高,更容易引燃上方可燃物体;而在受限条件下,电缆火焰受到顶板限制形成的顶棚射流,会加强火焰对电缆的热辐射作用,有助于电缆燃烧。但由于侧壁的存在,电缆燃烧过程中的空气卷吸受到了一定的限制,由于通风不足,受限空间内的O_(2)浓度逐渐下降,电缆燃烧受到抑制,甚至熄灭,而随着空气的补充,电缆将可能出现复燃现象。此外,两种条件下电缆间距对燃烧的影响均较为明显,当间距较小时,燃烧电缆之间的影响显著,燃烧更为剧烈,而随着电缆间距增大,燃烧电缆间的相互热辐射减弱,更接近于单根电缆的独立燃烧,其中开放条件下相对更为明显。

摘要：电缆隧道盾构法施工在现代化城市建设中的使用愈发增多,盾构施工在复杂地质条件下会对周边环境产生一定影响,以南京市秦淮—滨南220 kV线路隧道施工盾构穿越工程为例,对盾构穿越秦淮河道时对周边土体变形进行监测分析,研究总结了下穿河道电缆隧道盾构施工对周边环境的影响规律。监测结果表明,小直径电缆隧道盾构施工在下穿河道时,河堤周边建筑物及土体在横向和纵向均有微小变形,施工结束后趋于稳定,且变形呈现上部变形大,下部变形小的特点,结论对类似工程施工有一定的借鉴意义。

摘要：为了考察制备工艺对微乳化柴油稳定性能的影响,采用单因素变化试验和正交试验设计安排试验,系统分析了制备微乳化柴油时的温度、搅拌速度、搅拌方式、试剂的添加顺序以及各工序搅拌时间对其稳定性能的影响。结果表明:温度为25～35℃,搅拌速度为300～500r/m in,添加顺序为乳化剂和柴油先混合,再加入水,最后加入助乳剂,各工序搅拌时间均为5m in时所制备的微乳化柴油稳定性好。结论为制备微乳化柴油时温度、搅拌速度、搅拌时间以及添加顺序对其稳定性能影响较大,搅拌方式对其稳定性能影响较小。

摘要：结合国网南京供电公司"秋藤-高旺"220 kV电缆线路工程,介绍了导体截面为2 500 mm^2的220 kV高压陆缆大长度的设计与生产情况。采用整体焊接法完成2 500 mm^2分割铜导体焊接,根据电缆生产过程中导体的受力情况设计试验验证导体焊接后的机械性能,通过绝缘线芯热膨胀试验确定膨胀程度与缓冲层厚度配合情况,并进行了缓冲层的纵向透水试验。焊接后2 500 mm^2分割导体在300 k N拉力作用下未破断,试验后焊接点无明显损伤;焊接导体在100 kN下的张力弯曲试验过程中经受了三次弯曲循环,焊接点无开裂情况;成品电缆样品在热膨胀试验后未出现绝缘线芯的明显形变,缓冲层的纵向透水距离为0.7 m。通过上述研究充分说明了本产品分割导体焊接方式及采取的缓冲层设计可应用于大长度高压陆缆的生产。

摘要：针对工业现场工作人员需要与后方进行实时通信的问题,本文基于美国国家仪器(National Instruments,简称NI)公司推出的Lab VIEW软件平台,利用其面向测控领域推出的网络通信技术Data Socket技术实现两台通讯设备的实时语音通讯。针对通讯过程中数据流向是双向的问题,本文对传统C/S(client/server)模式进行改进,使客户端和服务器端都具有数据接收发送的功能,在实验室环境下,利用两台电脑实现了实时语音通信.

摘要：钢板组合结构在以深中通道为代表的大型沉管隧道工程中逐渐得到应用与发展,保证界面连接是核心关键技术之一。在施工因素影响下,钢壳混凝土抗剪连接件处易形成混凝土脱空现象,对承载性能造成折减。常见的角钢连接件在构造设计方面也存在一定的改进空间。基于深中通道工程设计了4组足尺推出试验,分别对混凝土脱空形状及抗剪连接构造进行了对比研究。试验结果表明,由于连接件上部混凝土参与受力,改进的T钢抗剪连接件相比角钢连接件提高了抗剪承载力;不同混凝土脱空形状对试件承载力影响不同,通常采用的三棱柱脱空形状可以代表脱空最不利工况;提出了考虑混凝土脱空的角钢连接件抗剪承载力计算公式,该公式计算结果与试验值吻合良好,可以用于后续设计研究工作。

摘要：为解决推出式最终接头关键构造设计及施工工艺等问题,通过自主研发最终接头推出试验平台开展关键构造缩尺模型试验研究。在试验中对注水参数、滑道摩擦因数、推出稳定性等进行重点记录分析,对关键结构受力进行数值分析。试验结果表明:1)最终接头水力推出实现机制符合伯努利方程,推出段内侧流体雷诺数控制在2000以下可保持流速在层流范围;2)推出过程管节下挠角度小于0.1°,左右偏位3 mm,水力推出实现过程效果良好;3)水压作用下的管节关键结构受力安全,数值分析与试验实测值基本一致,验证了最终接头关键构造方案的合理性,推出方式具备可行性,滑道设计摩擦因数可取0.13。

摘要：地下连续墙是大跨度悬索桥锚碇常用的基础型式,为了保障地下连续墙的整体性,张靖皋长江大桥南航道桥创新性地提出了刚性接头型式。为了对比不同刚性接头构造形式的受力性能,开展了5组接头型式的局部拉伸试验,分析了不同刚性接头形式的破坏模型、承载力、延性以及裂缝宽度。试验结果表明:多道钢筋搭接刚性接头的效果最好,表现出了较好的受力性能与延性,且该构造在实际施工中可行性较高,可以更好地满足刚性接头设计需求,该接头型式具有较好的应用和推广前景。